中新網(wǎng)廣州12月1日電 (郭軍 馬雙武 平宏亮)經(jīng)過400余名施工人員、100余臺(tái)渣土車、600余車次罐車長(zhǎng)達(dá)30天的晝夜作戰(zhàn)，廣州新塘站綜合交通樞紐一體化工程(下稱：新塘綜合交通樞紐)車站主體結(jié)構(gòu)蓋板于11月30日全部澆筑完成，為既有廣深鐵路線路倒邊運(yùn)行提供了先行條件，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。

　　據(jù)了解，新塘綜合交通樞紐位于廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)，是廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路等多條軌道交通線路的交匯點(diǎn)。項(xiàng)目施工包括樞紐配套場(chǎng)站工程、地鐵土建預(yù)留工程(即蓋挖法車站)、地下城市通廊等，其中蓋挖法車站位于廣汕鐵路新塘站站房正下方，長(zhǎng)254米，寬47.3米，深23.5米，基坑占地面積約27619平方米。

　　對(duì)于該工程廣汕鐵路紅線范圍內(nèi)部分，因該部分特殊的空間位置關(guān)系，需充分配合國(guó)鐵施工組織安排，施工單位中鐵二十五局首先實(shí)施基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻與主體結(jié)構(gòu)鋼管樁，再實(shí)施主體結(jié)構(gòu)蓋板，以供國(guó)鐵撥線倒邊運(yùn)營(yíng)及站房上部建設(shè)，最后開展蓋板范圍內(nèi)土方開挖及結(jié)構(gòu)施工。

　　本次完成的車站主體結(jié)構(gòu)蓋板結(jié)構(gòu)共分三段進(jìn)行澆筑，澆筑面積約合計(jì)7300平方米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)的大小，使用鋼筋約2100噸，澆筑混凝土達(dá)9500立方米。

　　“在一個(gè)足球場(chǎng)大小的場(chǎng)地，匯集著五家施工單位交叉施工，施工場(chǎng)地非常有限、作業(yè)時(shí)間十分緊張。這里位于花崗巖發(fā)育地區(qū)，巖面變化幅度大、巖石強(qiáng)度高。在前期地連墻、鋼管柱施工過程中，多次出現(xiàn)成槽機(jī)、旋挖鉆偏孔、卡鉆，最長(zhǎng)一幅連續(xù)墻施工時(shí)間接近一個(gè)月。”中鐵二十五局項(xiàng)目總工程師印敬佩介紹說。除此之外，本工程還面臨著場(chǎng)地條件動(dòng)態(tài)變化及臨近既有鐵路線施工等特點(diǎn)。

　　為確保國(guó)鐵工期，按期完成主體結(jié)構(gòu)蓋板施工任務(wù)，在施工過程中，廣州鐵投集團(tuán)牽頭、中鐵二十五局配合，多次協(xié)調(diào)廣鐵集團(tuán)、增城區(qū)交通運(yùn)輸局等單位召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，在嚴(yán)格保障廣汕鐵路節(jié)點(diǎn)工期前提下，協(xié)調(diào)施工場(chǎng)地、優(yōu)化各單位施工工序的銜接，充分利用共用道路的空閑期，增加場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)氖褂眯剩岣哂行┕ぷ鳂I(yè)時(shí)間，確保施工材料的供應(yīng)；積極引進(jìn)多臺(tái)挖掘機(jī)、吊車、天泵和地泵等大型機(jī)械，并投入較常規(guī)施工的兩倍人力，采取24小時(shí)“機(jī)器不停轉(zhuǎn)，人員輪班換”方式，縮短各工序施工作業(yè)時(shí)間；推行智慧工地系統(tǒng)應(yīng)用、實(shí)行常態(tài)化隱患排查及工程實(shí)體“實(shí)測(cè)實(shí)量”等措施，全力保障了現(xiàn)場(chǎng)施工安全和質(zhì)量，二期鋼管樁施工完成后精度均在5毫米以內(nèi)。

　　據(jù)悉，作為廣州東部門戶樞紐，新塘綜合交通樞紐工程建成后將兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，成為包含公交、長(zhǎng)途汽車、地鐵等多種交通工具一體化換乘的綜合交通樞紐，不僅能改善出行環(huán)境，成為助力增城發(fā)展新引擎，同時(shí)也是廣州建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐的重要一環(huán)。(完)