一段時(shí)期以來(lái)，非機(jī)動(dòng)車道被路邊停車位擠占，汽車與自行車、行人“搶道”，線桿、箱體等占?jí)涸O(shè)施設(shè)置無(wú)序……種種困擾，為自行車和步行出行帶來(lái)安全隱患，也會(huì)影響群眾的出行體驗(yàn)。

　　近年來(lái)，各大城市加快建設(shè)集通勤、健身、休閑功能于一體的慢行交通系統(tǒng)，為騎行、步行提供良好環(huán)境，慢出行成為社會(huì)新風(fēng)尚。在傳統(tǒng)觀念中，城市代表著速度、快節(jié)奏，為何眾多城市如今想方設(shè)法打造“慢行系統(tǒng)”？慢出行緣何受歡迎？慢行真的“慢”嗎？本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

　　市民慢出行意愿持續(xù)提升

　　在北京通州，市民高先生“曬”出自己最鐘愛(ài)的騎行路線：從城市綠心森林公園出發(fā)，經(jīng)漕運(yùn)碼頭，一路盡享大運(yùn)河畔自然風(fēng)光。

　　騎行已成為高先生生活中的一部分，每次打卡照片都獲得好友連連點(diǎn)贊。“在市區(qū)騎行能感受城市的發(fā)展變化，在郊區(qū)可以領(lǐng)略美景。”通過(guò)騎車，他收獲滿滿：鍛煉了身體，放松了心情，結(jié)識(shí)了很多“騎友”。

　　和高先生一樣，清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗也是一名騎行愛(ài)好者。他注意到，北京這兩年道路上自行車道標(biāo)識(shí)多了，非機(jī)動(dòng)車道不斷改造拓寬，騎行安全更有保障。

　　從回龍觀至上地，自行車專用路有效提升通勤出行效率；在東黃城根大街，能明顯看到“自行車優(yōu)先”標(biāo)識(shí)。在按照自行車先行設(shè)計(jì)的道路上，騎行者享有先行權(quán)；在平安大街西城段，公交站設(shè)在機(jī)非隔離帶，公交車進(jìn)站不再影響騎車……楊新苗表示，通過(guò)騎行環(huán)境的改善，更多人跨上自行車，感受騎行魅力。

　　伴隨綠色出行觀念深入人心，騎行之外，步行也成為許多人出行的選擇。家住福建廈門(mén)的陳女士以往通勤都是自駕或打車，自從公司門(mén)口的健身步道修好后，她選擇了“地鐵+步行”上班。不僅規(guī)避了堵車，沿途還能賞景怡情。

　　作為城市公共交通的延伸和補(bǔ)充，步道在緩解交通擁堵的同時(shí)，還結(jié)合了廈門(mén)山、海、湖等天然生態(tài)景觀，讓人更接近自然。公司旁還有一條環(huán)湖步道，工作之余，陳女士經(jīng)常來(lái)這里散步，“飯后休閑、娛樂(lè)健身，慢行步道已經(jīng)融入了我的生活。”

　　慢行交通是相對(duì)于快速機(jī)動(dòng)化交通方式而言的，也稱為非機(jī)動(dòng)交通、步行和自行車交通。它既包括自行車等非機(jī)動(dòng)交通工具與停車設(shè)施、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、信號(hào)標(biāo)識(shí)，也包括與軌道、公交等相銜接的換乘設(shè)施及配套管理服務(wù)。

　　近年來(lái)，各大城市紛紛加快建設(shè)慢行交通系統(tǒng)。“十四五”期間，北京將五環(huán)以內(nèi)路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，打造約400公里的濱水慢行系統(tǒng)；深圳計(jì)劃每年建成不少于300公里的非機(jī)動(dòng)車道；重慶提出“山城步道總里程2200公里、自行車道450公里”的目標(biāo)……

　　市民慢出行意愿持續(xù)提升。2021年，北京全市共享單車年騎行量達(dá)9.5億人次，中心城區(qū)慢行交通出行比例達(dá)47.8%，創(chuàng)近10年來(lái)新高；深圳慢出行比也由2016年的58％提升至62％；部分中小城市慢出行比高達(dá)70%以上。

　　“在新冠肺炎疫情期間，步行和自行車在保障居民基本生活、維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)方面發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院副總工程師周樂(lè)表示，在城市交通的規(guī)劃、建設(shè)和管理中，重視保障慢行交通路權(quán)日益成為共識(shí)。

　　中國(guó)發(fā)展慢行交通優(yōu)勢(shì)足

　　為啥慢出行受歡迎？首要因素是便捷。楊新苗說(shuō)，在較短距離內(nèi)騎行比乘汽車出行所需時(shí)間差不了多少。在交通擁堵的情況下，騎行、走路甚至更快，可謂慢行不“慢”。

　　同時(shí)，慢行交通環(huán)境的改善大大優(yōu)化了人們慢出行體驗(yàn)。上班族小王的住所距離單位約3公里，他經(jīng)常騎車或步行上班。“以前很多道路機(jī)非混行，很不安全。騎車時(shí)，容易和后面疾馳而來(lái)的汽車碰撞、剮蹭。有時(shí)汽車突然一聲?shū)Q笛，讓人措手不及。”小王調(diào)侃說(shuō)，沒(méi)有機(jī)非隔離帶，也沒(méi)有護(hù)欄，兩邊都是車，自己成了“肉夾饃”。

　　小王繼續(xù)講述自己的經(jīng)歷：有次騎車，停靠在路邊的汽車車主猛地打開(kāi)車門(mén)，幸虧反應(yīng)及時(shí)，要不就直接沖上去了。“好在今天，身邊越來(lái)越多的道路設(shè)置了機(jī)非隔離帶，將自行車和汽車分流，有的地方還鼓勵(lì)削減路邊機(jī)動(dòng)車停車位，這都提升了騎行的安全感。”

　　還有交通信號(hào)及標(biāo)志標(biāo)線的改進(jìn)保障著交通系統(tǒng)安全有序運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，相較于機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)，非機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)、標(biāo)志標(biāo)線缺失或不規(guī)范問(wèn)題普遍存在。“北京馬甸立交橋形似苜蓿葉，好多次轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著就‘找不著北’了。”想起之前騎車通過(guò)馬甸橋去北土城公園健身的情景，市民李先生不由感慨。現(xiàn)在，北京公安交管部門(mén)在馬甸橋試點(diǎn)非機(jī)動(dòng)車三級(jí)指路系統(tǒng)，“路標(biāo)清晰、明確，一看就知道往哪兒騎。”

　　除了方便，慢行也能放松身心，提升生活品質(zhì)。各大城市把慢行系統(tǒng)從最初的交通功能，向“交通+休閑”轉(zhuǎn)換。在騎行和步行中，親近一草一木、感受鳥(niǎo)語(yǔ)花香，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)分享自己在城里“郊游”的愉悅，感嘆“出行原來(lái)也能這么浪漫！”

　　“中國(guó)已宣布碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，出行方式的轉(zhuǎn)變有助于實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)。”楊新苗介紹，步行、騎車都是綠色出行方式。以騎行為例，若一名汽車使用者轉(zhuǎn)為騎車出行，一年就能減少1噸碳排量。

　　騎行、步行受歡迎，推廣慢出行有了良好群眾基礎(chǔ)。那么，中國(guó)發(fā)展慢行交通還有哪些優(yōu)勢(shì)？周樂(lè)表示，城市道路中預(yù)留非機(jī)動(dòng)車道是中國(guó)大多數(shù)城市市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)的“標(biāo)配”，這為國(guó)內(nèi)城市提供了國(guó)外城市所不具備的慢行交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)條件。

　　“中國(guó)城市人口密度高、土地利用混合，意味著城市居民的出行大多不需要太遠(yuǎn)距離，就能滿足日常生活需要。”周樂(lè)說(shuō)，這是慢行交通在中國(guó)城市中的天然優(yōu)勢(shì)。

　　從“有道可行”到“有道好行”

　　家住北方一座城市的劉先生喜歡騎車閑逛。一天，他正騎著，突然發(fā)現(xiàn)前方竟沒(méi)“道”了。于是，劉先生只能在最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道上騎行。還有幾次，越往前走，非機(jī)動(dòng)車道越窄。

　　“騎行的連續(xù)性有時(shí)也很差，比如一輛汽車在前面堵著路，我要停下。有時(shí)路邊有家單位，進(jìn)入的車在門(mén)口排著長(zhǎng)隊(duì)，我又得停下等。”劉先生無(wú)奈地說(shuō)。

　　周樂(lè)指出，現(xiàn)有部分城市道路上，步行和騎行不連續(xù)、“斷頭路”等問(wèn)題突出，影響了人們慢出行感受。在解決慢行系統(tǒng)“有道可行”的基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步提升設(shè)施的人性化、精細(xì)化，使得“有道好行”。

　　“這就迫切需要從規(guī)劃設(shè)計(jì)的源頭入手。”周樂(lè)說(shuō)，一方面，要寫(xiě)好空間保障“大文章”。高效整合利用空間資源，充分保障步行和自行車的通行與停駐空間。另一方面，也要搞好“小設(shè)計(jì)”。比如面對(duì)汽車進(jìn)出的干擾，路邊單位的大門(mén)閘口可以采取往里移等方法，減少車輛排隊(duì)對(duì)外面自行車與行人的影響；建設(shè)慢行道路，同時(shí)做好遮陰綠化、照明、休憩等配套設(shè)施建設(shè)，營(yíng)造宜人環(huán)境等。

　　楊新苗提出，針對(duì)路邊停車突然開(kāi)門(mén)情形，實(shí)踐中，有城市使用了“四邊形線”。該線劃定的區(qū)域?yàn)槠囓囍鏖_(kāi)門(mén)、下車預(yù)留空間，能有效保護(hù)騎行者及汽車使用者的安全。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，早高峰時(shí)，有的司機(jī)為了更快通過(guò)，選擇駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道。即便區(qū)分了機(jī)非車道，現(xiàn)實(shí)中，機(jī)動(dòng)車搶占路權(quán)的現(xiàn)象頻發(fā)。治理此亂象，還須“軟硬”兼施。

　　“硬”的方面，周樂(lè)建議，要運(yùn)用包括大數(shù)據(jù)在內(nèi)的多種方式綜合調(diào)查研判、科學(xué)評(píng)估，梳理慢出行需求量大的區(qū)域、路段，明確慢行交通優(yōu)先通行權(quán)，重點(diǎn)對(duì)機(jī)動(dòng)車違法占道行駛、違停等加大監(jiān)管執(zhí)法力度。

　　“軟”的方面，楊新苗指出，應(yīng)加強(qiáng)市民道路交通安全教育，通過(guò)宣講交通安全常識(shí)、曝光交通事故典型案例等形式，進(jìn)一步增強(qiáng)司機(jī)文明駕駛與行人安全出行意識(shí)。

　　如果說(shuō)城市主干道與公共交通是“主動(dòng)脈”，那么慢行交通就是“毛細(xì)血管”。暢通城市交通大循環(huán)，需要二者高效接駁。而慢行系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，往往是“最后一公里”的接駁。正如部分市民反映的，步行、騎行有時(shí)是為了坐地鐵、乘公交，慢行系統(tǒng)建設(shè)今后要在如何更好地解決步行、騎行與公共交通的接駁問(wèn)題上多下功夫。

　　慢行系統(tǒng)不只是建設(shè)路網(wǎng)，在北大國(guó)土空間規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)李沂璠看來(lái)，它跟各種公共設(shè)施、生活圈以及停車管理設(shè)施等的銜接，是一個(gè)系統(tǒng)工程。只有將城市各區(qū)域內(nèi)的慢行系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)，才會(huì)形成一個(gè)更好更大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。