剛進(jìn)入2023年的天津港，已是一片熱火朝天的景象：往返世界各地的貨輪忙碌進(jìn)出，滿載進(jìn)出口貨物的卡車行駛穿梭……作為全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭和港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)，更智慧的天津港正通過一系列改革創(chuàng)新舉措，打通國內(nèi)國際雙循環(huán)“堵點(diǎn)”，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展賦能。

　　這幾天，上海浦海航運(yùn)有限公司的“華鑫178”輪正停靠在太平洋碼頭進(jìn)行卸船作業(yè)。天津海關(guān)關(guān)員在監(jiān)控指揮中心通過口岸智慧管控系統(tǒng)就完成了對船舶靠泊、裝卸貨物、場位堆存等信息的核查。這樣的智慧監(jiān)管作業(yè)模式，已成為東疆港區(qū)內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的日常。

　　2022年至今，依托口岸智慧管控系統(tǒng)的支持，原本只經(jīng)營外貿(mào)業(yè)務(wù)的太平洋碼頭，已“接待”了內(nèi)貿(mào)船舶926艘次，內(nèi)貿(mào)貨物突破110萬標(biāo)箱，打通國內(nèi)國際雙循環(huán)，在這里有了更加直觀的體現(xiàn)。

　　“智慧監(jiān)管”作業(yè)模式的背后，靠的是對港口的精細(xì)化改造。如今，在太平洋碼頭的58處場橋、27個(gè)主要路口和29條進(jìn)出閘通道上，關(guān)港雙方通力配合安裝了500余路帶有芯片計(jì)算功能的監(jiān)控設(shè)施，實(shí)現(xiàn)對港區(qū)全景監(jiān)控以及對車輛、集裝箱等動(dòng)態(tài)目標(biāo)的實(shí)時(shí)捕捉識別。

　　配合新上線的“東疆太平洋碼頭智慧管控平臺”，海關(guān)可以對港區(qū)裝卸、倉儲、運(yùn)輸、卡口等環(huán)節(jié)進(jìn)行全鏈條監(jiān)管。特別是依托平臺中的內(nèi)貿(mào)船舶靠港信息推送模塊，可以動(dòng)態(tài)掌握船名、航次、靠泊泊位、抵離港時(shí)間等信息，監(jiān)管效率大幅提升，更為企業(yè)解決了原有內(nèi)貿(mào)船舶靠港時(shí)“一船一備案”的繁瑣手續(xù)和時(shí)間掌握不準(zhǔn)確的問題。

　　天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理孫巖說：“自去年開展內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸工作以來，太平洋碼頭新增了10余條航線。內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸為進(jìn)一步豐富內(nèi)外貿(mào)作業(yè)模式、提升內(nèi)支線船舶艙位使用效率、增強(qiáng)港口物流競爭力增添了新動(dòng)能。”

　　1月5日，滿載著85噸棉花的4個(gè)集裝箱運(yùn)抵天津港歐亞集裝箱碼頭。此時(shí)，收貨企業(yè)的車輛也已抵達(dá)碼頭邊。在碩大吊臂的映襯下，一個(gè)個(gè)集裝箱就像色彩斑斕的玩具盒子，在碼頭工人熟練的操作下被井然有序地從進(jìn)境貨船上卸下直接裝載到等候在岸邊的車輛上，貨物放行、卸貨、裝車、提離，行云流水、一氣呵成。

　　而在另一邊的天津港北疆碼頭，西門子電器傳動(dòng)有限公司生產(chǎn)出口的4臺變頻調(diào)速裝置設(shè)備，運(yùn)用“抵港直裝”模式，從企業(yè)運(yùn)抵天津港北疆碼頭后，直接裝船運(yùn)往韓國。

　　西門子電器傳動(dòng)有限公司商務(wù)與進(jìn)出口部門經(jīng)理劉炎說：“以前為了不錯(cuò)過船期，我們需要提前幾天集港等待裝船。”現(xiàn)在應(yīng)用抵港直裝模式，無需在堆場存放，在工廠時(shí)就可以邊裝貨、邊預(yù)配、邊報(bào)關(guān)，完全可以按照我們自己的計(jì)劃預(yù)約集港，貨物到港就裝船，省了時(shí)間，也節(jié)省了物流和堆存的費(fèi)用。

　　2022年該公司出口額比2021年增加了14%，這都與天津口岸不斷優(yōu)化的通關(guān)效率、營商環(huán)境密不可分。進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”的改革措施，讓貨物在港時(shí)間大幅縮短，碼頭倉儲空間利用更加充分。這一改革進(jìn)一步帶動(dòng)了港口吞吐量的增長，2022年全年，天津港集裝箱吞吐量已超2150萬標(biāo)箱。

　　天津港是京津冀地區(qū)的主要出海口，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐。為了讓口岸的創(chuàng)新措施便利通關(guān)舉措更好服務(wù)京津冀外貿(mào)企業(yè)，天津海關(guān)和北京、河北兩地海關(guān)深化協(xié)作，推動(dòng)津冀港口合作，打造海鐵聯(lián)運(yùn)物流解決方案，高水平打造京津冀“海上門戶”樞紐。

　　目前京津冀三地海關(guān)聯(lián)合制定外貿(mào)物流領(lǐng)域保通保暢措施，開展產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重點(diǎn)企業(yè)三關(guān)互認(rèn)，已實(shí)現(xiàn)257家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重點(diǎn)企業(yè)名單互認(rèn)、實(shí)驗(yàn)室檢測結(jié)果互認(rèn)、通關(guān)便利共享，打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“堵點(diǎn)”，保障京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)暢通，不斷推進(jìn)京津冀跨境貨物貿(mào)易一體化監(jiān)管。

　　在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，裝載著進(jìn)境集裝箱貨物的無人駕駛卡車停靠在一個(gè)藍(lán)綠相間的集裝箱“房子”前。“房子”內(nèi)的探測機(jī)器人根據(jù)指令，快速穩(wěn)定“行走”出來，平行伸出一根柱形探測臂，上下移動(dòng)后準(zhǔn)確地將探頭對準(zhǔn)受檢集裝箱側(cè)方通氣孔，2分鐘后探頭完成取樣，無人車輛隨即繼續(xù)通行。

　　這個(gè)集裝箱“房子”，就是剛剛部署到位的“非傳統(tǒng)安全移動(dòng)技術(shù)平臺”。它是一款基于40尺集裝箱定制研發(fā)的“移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”，集成了“H-物質(zhì)鑒別多模譜儀”“礦產(chǎn)品現(xiàn)場固廢排查儀”“燃燒速率儀”“閉杯閃點(diǎn)儀”等多種口岸貨物快速篩查和危險(xiǎn)特性判別設(shè)備，是一個(gè)具備口岸核生化爆毒等現(xiàn)場應(yīng)急鑒別和檢驗(yàn)的可移動(dòng)、集成化、智能化尖端裝備平臺。

　　為了能夠滿足智能化無人碼頭作業(yè)要求，天津海關(guān)還對車載式H986設(shè)備的機(jī)檢作業(yè)、圖像傳輸、遠(yuǎn)程控制等方面進(jìn)行優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無人非侵入式機(jī)檢查驗(yàn)作業(yè)功能。與現(xiàn)代化碼頭發(fā)展相適應(yīng)的海關(guān)智慧協(xié)同作業(yè)模式，將口岸監(jiān)管順勢嵌入碼頭作業(yè)，實(shí)現(xiàn)碼頭進(jìn)出口貨物“無感”通關(guān)。

　　此外，天津海關(guān)還依托安裝在碼頭進(jìn)出卡口的空箱聲吶檢測設(shè)備和空箱稱重系統(tǒng)，保障嚴(yán)密監(jiān)管的同時(shí)，加快進(jìn)口空箱流轉(zhuǎn)速度，緩解企業(yè)“用箱難”問題。“空箱卸船后，通過海關(guān)的智能監(jiān)管設(shè)備，一分鐘內(nèi)就可以在閘口完成檢測放行，整體通關(guān)時(shí)間不超過30分鐘。”天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭市場部經(jīng)理李連晟說。