廣州日報全媒體記者 周偉力

　　近日，小鵬汽車有個大動作。簡單來說，“硬件”(免費充電和免費送充電樁)不免費了，但“軟件”(NGP智能駕駛輔助)可以免費了。

　　之于消費者，最理想的狀態(tài)當然是“硬件”和“軟件”都免費，但在原材料上漲、新能源汽車補貼退坡、汽車保有量迅速增加的大背景下，“什么都要，什么都免費”的消費訴求顯然不可持續(xù)。

　　事實上，不單小鵬汽車，在可以預見的未來，造車新勢力給用戶提供權(quán)益的內(nèi)容肯定也會截然不同。較大可能是在“軟件”上開放更多的功能，而逐步減少硬件上的免費權(quán)益。

　　造車新勢力也想給消費者提供或高端或豪華服務，然而，車企“活下來”不能總是靠“燒錢”。通過合理的模式產(chǎn)生效益，并讓這些效益足以支撐企業(yè)正常運轉(zhuǎn)，這才是車企更負責任的做法。

　　去年，威馬汽車CEO沈暉表示，有一半的充電樁送不出去。今年他應該不會有這樣的煩惱了 ，運營成本壓力那么大，干脆就不送了。少送一個充電樁，可以節(jié)省下2000~3000元的成本。

　　相比于充電樁等硬件，包括智能駕駛輔助在內(nèi)的各種“軟件”邊際成本為0。甚至于軟件裝機量越多，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就越大，流量兌現(xiàn)在汽車銷售方面同樣成立。車企能夠?qū)⑹占降拇髷?shù)據(jù)通過其他途徑產(chǎn)生營收。在小鵬汽車之前，蔚來、寶馬、理想汽車也都將其自動駕駛輔助功能以標配的形式贈送給用戶。

　　車企早晚都會砍掉“免費硬件”和相關(guān)權(quán)益。可能許多人不知道，在小鵬汽車之前，特斯拉早已不再隨車贈送充電樁。消費者如果需要則需掏錢購買。而在“充電”這件事上，特斯拉的做法一開始是“免費”，再過渡到“免一定額度”，直到完全不免費。

　　但必須承認，將原本免費的東西變成“不免費”是難辦的一件事。別人能夠做成不代表自己能夠做成。這也就可以理解小鵬汽車丟出一張差牌(取消免費充電和免費充電樁)，就馬上丟出一張“王”(標配智能駕駛輔助)，為的就是繼續(xù)掌握主動，讓消費者認為物有所值。