最近，“沿著長安街追落日”成為95后北京女生安文潞生活中的新樂趣。每逢下班早的日子，她就會換上騎行褲、戴好頭盔，推著今年春天剛買的自行車，加入長安街的“騎行大軍”。

　　“收獲最多的是快樂，一直追著太陽蹬車，風吹在臉上也挺涼快，還能認識一起騎行的小伙伴，健身需求也可以滿足。”安文潞說。到了周末，她時不時地與三五好友一同前往潭柘寺、新首鋼大橋等城市熱門騎行地“打卡”。

　　安文潞新培養起來的騎行習慣，正是新冠肺炎疫情暴發以來國內“騎行熱”的縮影。如今，在上下班高峰的非機動車道上，在散發著夜宵燒烤味道的城市街巷里，在臨近風景區的綠道上，常常能看到騎行愛好者成隊穿行的身影。在社交平臺上，與騎行相關的路線攻略、“堵車”場景、車型“種草”、穿搭建議，以及頗具個性化特點的騎行軌跡圖，都在不斷引發新的話題討論。

　　人們對騎行的熱情，也推動了相關產業的發展。根據中國自行車協會發布的《2021年1-6月中國自行車行業經濟運行分析》，2021年上半年，自行車規模以上企業營業收入357.1億元，同比增長45.4%；實現利潤13.6億元，同比增長77%。

　　在消費端，捷安特、美利達、崔克、閃電、Brompton等自行車品牌大都出現了熱門車型斷貨現象，二手交易平臺上相關車型也多以高于原價的價格售出，頗為搶手。

　　疫情之下，騎行“風起”的原因究竟是什么？

　　通勤、健身、休閑、社交：騎行很“百搭”

　　“北京-草原天路”是健安騎行隊隊長孫洪濤疫情前騎過的最遠一段路線，“高高的山上有風車，白馬在草甸子上漫步，景色美極了。不過當時工作比較忙，沒有時間像隊友那樣一直騎到西藏掛壁公路、新疆獨庫公路去”。

　　2020年春天，孫洪濤組織了疫情暴發后隊里第一次小規模短距離騎行，“街上人還很少，一路騎過來，能感覺到內心堆積的壓力在慢慢釋放。現在，我們常去的是京郊的紅井路、妙峰山、戒臺寺，騎行、賞景都不耽誤”。

　　近兩年來，孫洪濤留意到，騎行隊伍里的年輕人漸漸多起來，“有時騎到路口一看，周圍都是騎車的年輕人，還有一家三口一起出行的，小孩子也有一輛童車。同隊里新加入的年輕人聊天，他們也說，騎車通勤，比起乘坐公交、地鐵更健康，還能看到城市不一樣的風景”。

　　在社交平臺上，不少年輕人樂于分享騎行中的見聞：夏夜晚風中的路邊小花、凌晨5點的故宮角樓、趣味十足的標識牌、街邊偶遇的小店……往日一閃而逝的城市景致，在騎行人眼中開始有了更多的細節。

　　疫情期間，由于遠距離出行減少，在城市周邊發現新的趣味，并不止于騎行，野餐、露營、飛盤、飛釣、槳板等戶外新玩法，正日益占據年輕人的業余時間，為他們彰顯自身個性、表達生活態度提供“道具”。不過，在眾多戶外項目中，騎行又呈現出了一定程度的特殊性。

　　一方面，從“手表、自行車、縫紉機”的結婚“三大件”，到風靡全國的“二八大杠”，再到上下班高峰成群結隊的“自行車王國”，以及如今馬路邊隨處可見的共享單車，騎行的魅力早已透過時代影像、長輩敘述和親身經歷，絲絲縷縷地落入年輕人的“靈魂深處”。

　　另一方面，騎行兼備通勤、健身、休閑、社交等功能，使用場景多元、觸達范圍廣，具有“百搭”特性，為年輕人的日常生活提供了新的可能，若是遇到公共交通出行因疫情受限的特殊時刻，擁有一輛自行車還能帶來幾分安全感和確定性。

　　“下班前在騎友群里說一句‘今晚誰騎車’，就可能會收獲一段新路線、幾個新朋友，甚至是一頓夜宵，這種‘說走就走’的自由感覺，在疫情期間是很難得的。”安文潞說。

　　“一車難求”背后，不只是市場火爆

　　7月的一個工作日下午，記者走訪位于北京北新橋一帶的捷安特直營店時，一名身穿校服的中學生正在店里試騎。

　　“現在正是暑假，很多家長都帶著孩子來買自行車，童車銷量不錯。今年上半年，我們總體銷量同比增長了三四成，連水壺、尾燈這類騎行裝備都賣出去不少，但店里銷路最好的還是公路車，基本都斷貨了。”捷安特北新橋直營店負責人張桂富說。

　　值得留意的是，自行車斷貨現象，并不只是捷安特。在各大自行車品牌的電商平臺、線下門店，都不乏無貨、下架的熱門車型。

　　“四五月的時候，有親戚托我買一輛童車，在杭州向幾個業內朋友一打聽，要先付款，一個月后才能拿到車。”“騎友網”創始人張勇說。他發現，疫情期間，不少自行車門店的煩惱，已從“生意不好做”轉向“拿不到貨”。

　　北京MCC騎行俱樂部創始人常文科在北京、蘇州、南京共開設了4家面向騎行發燒友的中高端自行車集合店，新冠肺炎疫情以來，店面總銷量已翻了四番，“現在各型號自行車基本都要預定，有的型號甚至要等上一年才能做出來。除了新冠肺炎疫情暴發以來需求上漲、定制化調整需要時間等因素之外，工廠產能不足、關鍵零部件供應不暢也是造成自行車緊缺的重要原因”。

　　根據《2021年1-6月中國自行車行業經濟運行分析》，受全球疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產，一些高端零部件交貨期已延長至一年有余，零部件供應問題進一步加劇了從2020年開始的高檔自行車短缺。

　　“現在大部分自行車廠商生產的都是車架，像變速器、傳動系統這類核心部件，日本品牌禧瑪諾的市場份額就占了全球的六成以上，可以說基本壟斷了整個行業，禧瑪諾的產品在疫情期間供應不足、價格上漲，影響的是整條自行車產業鏈。”常文科說。

　　“一車難求”，讓不少求車心切的騎行愛好者轉向了二手交易平臺。品相良好的“網紅”折疊自行車、輕量化的碳纖維自行車等熱門車型，都能在二手市場以持平甚至是超過原價的價格出手。

　　在常文科看來，市場過熱，也引發了一些亂象。

　　“騎行火了，不少人發現自行車是個朝陽產業，就開始盲目地投資、開店，很多消費者也在盲目‘入坑’，愿意花費幾萬元購買自己的第一輛車，可以說整個市場現在都有點浮躁。那么未來騎行熱度一旦降下來，消費者當下高價買下來的自行車，會大批流入二手市場，沖擊我們這樣的新車店面，投資者賺來的熱錢，也會在未來幾年賠出去，進而影響行業的發展，作為從業者，我們不愿意看到這樣的局面。”常文科說。

　　有著十幾年騎行經驗的孫洪濤認為，升級裝備應該循序漸進，“可以先從入門公路車開始，騎行人的偏好大都不同，有重視速度的，也有喜歡輕便的，一點點根據需要添置東西、量力而行，騎行之路才能長遠”。

　　買車只是開始

　　剛在自行車店下了單，安文潞就被拉入了該品牌騎行俱樂部的大群，“群里還算安靜，群主偶爾會發布一些騎行活動，目前沒考慮過參加，畢竟群里的人只是買了同一個牌子的自行車，社交意愿比較低”。

　　在張勇看來，組織騎行俱樂部，往往是商家為了延伸消費場景而進行的“常規操作”。

　　“騎行的消費鏈條很長，買車只是第一次消費，之后還會有換車、購買新裝備的需要，品牌引導用戶適應更為遠途的騎行活動，無疑可以促成更多的消費可能。對于新人來說，由騎行俱樂部入手了解騎行規則，增強風險意識，也可以規避不少‘坑’。”張勇說。

　　作為運動器材，自行車的定制、維修、保養等服務也是消費鏈條上的重要環節。常文科認為，自行車行業在維修人才的培養和維系上還存在不少發展空間。

　　“目前行業內還沒有建立起面向維修技師的完整培訓體系，專業人才緊缺，但隨著騎行熱的到來，維修需求已然開始上漲，供需仍不匹配。從經營的角度來看，技師都是在實踐中一點點積累起經驗，培養需要成本，可大部分消費者對自行車服務的付費意愿都不高，改變現狀還需要時間。”常文科說。

　　由騎行帶來的市場想象，也為創業者提供了新的思路。疫情之前，張勇創立的騎友網，主要提供自行車賽事推廣相關服務。隨著各類自行車賽事因疫情暫停，騎友網的經營一度陷入停滯。如何在騎行熱潮中找到新的業務模塊？張勇將目光投向了綠道。

　　“據我們分析，疫情發生以來，騎行增加的主要人群是新人‘小白’和親子群體，綠道的設施條件正適合這兩類人群，而且綠道可以連接附近鄉鎮的景區、民宿、露營地、驛站等，如果我們能為當地政府設計出符合騎友需求的旅行線路，將散落在各地的戶外景點串聯起來，不就是一個新的發展方向嗎？還能用到團隊之前在賽事推廣上的經驗。”張勇說。

　　據張勇介紹，在浙江省的余杭、蕭山、蘭溪、紹興等地，相關項目正在推進之中，“從聚焦賽事選手到關注騎行大眾，我們能服務的人群更廣泛了”。

　　中青報·中青網見習記者 李璇 來源：中國青年報