買票就能上太空來一場夢幻之旅的日子不遠了。9月17日，有媒體報道稱，2025年，中國有望開始亞軌道旅行。商業(yè)航天是中國企業(yè)有機會在全球占據重要一席的重要硬科技賽道之一，而亞軌道旅行也必然會帶動我國商業(yè)航天經濟新業(yè)態(tài)。

　　根據艾媒咨詢數據，我國商業(yè)航天市場規(guī)模自2015年以來保持高速增長，2017-2024年年增長率保持在20%以上，預計2024年商業(yè)航天市場規(guī)模將達23382億元。

　　兩三百萬的太空旅行

　　據報道，“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強日前表示，隨著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬-300萬元人民幣。

　　何謂亞軌道飛行？資料顯示，當飛行器的速度達到第一宇宙速度即7.9km/s以后，飛行器就可以繞地球做勻速運動，這也是所謂的入軌。飛行器進一步達到第二宇宙速度即11.2km/s之后，就可以克服地心引力飛向太陽系的其他行星。

　　而亞軌道飛行旅游便是不入軌的太空旅游，一般情況下，亞軌道飛行是在距地球20-100公里高空飛行，其最高點必須高于卡門線，即一條位于海拔100km(330000英尺)處，這被認可為外太空與地球大氣層的界線的分界線。而300公里以上的飛行為軌道飛行，國際空間站的運行軌道則在400公里左右。

　　并不遙遠的太空旅行預期背后是扎實的航天技術支撐。曾在中國空氣動力研究發(fā)展中心和北京系統工程研究所工作的研究員黃志澄公開介紹，太空旅游對我國來說雖然還在準備階段，但基礎扎實、后勁很大，無論是亞軌道旅游，還是地球軌道旅游，我國在技術上并不存在任何障礙。

　　據悉，我國使用“長征”二號F火箭發(fā)射“神舟”飛船，已經有12次的成功記錄；2021年7月16號，我國的亞軌道重復使用運載器也已經試驗成功。

　　其實，太空旅行已有案例。2001年，美國商人丹尼斯·蒂托乘坐俄羅斯“聯盟”TM32 號載人飛船到國際空間站上旅游觀光了9天，成為全球第一位太空游客。2021年，維珍銀河公司和藍色起源公司相繼實現了亞軌道旅游。2021年9月16日，SpaceX實現了首次“全平民”太空旅游，將4名太空游客帶到距離地面550 km環(huán)繞地球飛行，進行為期3天的太空旅游觀光。

　　新業(yè)態(tài)充滿想象

　　商業(yè)航天行業(yè)的快速發(fā)展催生了新興的應用領域，也引發(fā)了人們對商業(yè)航天未來更多應用場景的需求。為此，國務院新聞辦公室今年1月發(fā)布《2021中國的航天》白皮書時提到，未來五年，中國航天將“培育發(fā)展太空旅游、太空生物制藥、空間碎片清除、空間試驗服務等太空經濟新業(yè)態(tài)，提升航天產業(yè)規(guī)模效益”。

　　當前，太空經濟新業(yè)態(tài)正在形成初步的發(fā)展路徑。商業(yè)航天產業(yè)研究院曾在相關報告中指出，以太空殯葬、太空旅游為主的應用已初步實現商業(yè)化，火箭洲際貨運、太空挖礦等應用也已進入設計研制階段，而洲際交通運輸、火星移民、太空基地等應用或將成為人類航天技術未來的發(fā)展方向。

　　作為太空經濟新業(yè)態(tài)之一的太空旅游業(yè)，給豐富太空相關產業(yè)技術鏈帶來了想象空間。中國科學院國家空間科學中心研究員李明濤曾公開表示，要飛向太空，飛行器先進的動力與推進技術是基礎；要節(jié)省成本，運載器和航天器的可重復使用是保障；要安全舒適，需要先進的環(huán)境控制與生命保障系統；與地面保持密切聯絡，則需要高速數據通信技術。

　　太空旅游業(yè)的發(fā)展可能帶來的經濟效益可從相關投資中窺見一斑。數據顯示，2021年，高達171億美元的風險投資涌入328家太空公司，創(chuàng)下歷史新高，占全球風投總額的3%。值得注意的是，2021年是太空基礎設施投資額尤為龐大的一年，這一領域獲投145億美元(相較2020年創(chuàng)下的紀錄高出50%以上)，其中，與太空旅游業(yè)息息相關的火箭發(fā)射和衛(wèi)星通信就占到了基礎設施投資的95%。

　　此外，黃志澄表示，目前大眾對太空旅游的市場預測大都比較樂觀。據調查顯示，60%的美國人、70%的日本人和43%的德國人都希望能夠有機會到太空中去。事實上，即便是亞軌道旅行也有很大吸引力，據悉，貝索斯首飛的競標有近7600人參加，匿名的中標者最終花費了2800萬美元。維珍銀河公司宣稱已有600名希望參與太空旅行的乘客在排隊，其中還包括SpaceX公司的老板馬斯克。美國一家投行的問卷調查結果顯示，在凈資產超過500萬美元的人群中，近2/5的人愿意付25萬美元從維珍銀河公司購票，而符合該條件的人大概有200萬，市場的規(guī)模已經很可觀。

　　而在生物制藥方面，中國科學院空間應用工程與技術中心研究員倉懷興曾公開指出，在國際空間站中，太空生物制藥已經取得初步的研究成果。“我國科研人員在神舟七號上開展了制藥微生物育種搭載試驗，在神舟三號和神舟八號上開展了蛋白質結晶實驗等。還有一些生物制藥公司進行了治療探索和藥物研究開發(fā)，在治療骨質疏松、乳腺癌等方面取得了突破。未來，太空生物制藥的成果及經濟社會效益令人期待。”

　　目前，國內已有不少企業(yè)看中太空生物制藥行業(yè)，并不斷為其助力。例如，2021年底，火箭派(太倉)航天科技有限公司完成數千萬元天使加輪融資，計劃將生物醫(yī)藥搬上太空。

　　整體處于積累階段

　　目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于“積累”階段。數據顯示，截至2021年底，已披露的中國商業(yè)航天產業(yè)相關投融資接近400億元，分布于產業(yè)鏈的各個模塊，其中，中游的地面設備制造和下游的衛(wèi)星應用及運營兩個模塊的商業(yè)價值較高，而上游的衛(wèi)星制造和發(fā)射服務處于初步發(fā)展階段。

　　總體看來，過去七年間，在運載火箭、衛(wèi)星應用等領域均已出現頭部企業(yè)，同時，我國已經出現了300多家航天創(chuàng)業(yè)公司，并取得了許多成果：形成了包括衛(wèi)星、火箭、發(fā)射、測控等及其應用的完整產業(yè)鏈；彌補了國企在開拓市場方面的不足；發(fā)射次數、發(fā)射載荷質量和在軌衛(wèi)星規(guī)模均居世界前列。

　　根據艾媒咨詢數據，我國商業(yè)航天市場規(guī)模自2015年以來保持高速增長，2017-2024年年增長率保持在20%以上，預計2024年商業(yè)航天市場規(guī)模將達23382億元。

　　但縱觀全局，我國商業(yè)航天也存在著各類發(fā)展問題。中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧告訴北京商報記者，從當前來看，成本過高是阻礙太空旅游等新業(yè)態(tài)商業(yè)化的主要問題。“對于普通群眾而言，200萬-300萬是一個非常高昂的數字，這意味著大多數人都難以接觸這一業(yè)態(tài)。”胡麒牧表示，“但在民用航空業(yè)發(fā)展的早期階段，跨大西洋航班成本也曾高達數十萬美元，因此，隨著時間的推移、技術的發(fā)展和新業(yè)態(tài)的普及，最終其價格也可能降至普通人可以接受的范圍。”

　　對此，黃志澄表示，為實現普通人的太空旅游，必須大力發(fā)展完全重復使用的航天運載系統，數據表明，重復的次數越多，運載的成本就越低。“必須研制出一種能將幾種形式的發(fā)動機組合起來的組合動力系統。顯然，發(fā)展這種組合發(fā)動機還面臨許多挑戰(zhàn)，需要有更大的技術創(chuàng)新才能滿足要求。預計從運載系統研發(fā)成功到運行和成本都能滿足要求，還需要20年以上的時間。”

　　但藍箭航天CEO張昌武曾在接受媒體采訪時表示，未來商業(yè)航天企業(yè)之間的競爭并不在于誰擁有更尖端的技術、更大膽的創(chuàng)新，而在于成熟的商業(yè)化產品和服務交付能力。

　　此外，商業(yè)航天產業(yè)研究院相關報告曾指出，運載能力不足是我國運載火箭現階段的主要痛點。報告顯示，2020-2021年全球各國火箭發(fā)射活動次數整體格局變動不大，中、美兩國地位穩(wěn)定，總和占比超七成。然而火箭運力方面，我國與美國相距甚遠。2020-2021年全球各國載荷發(fā)射格局穩(wěn)定，美國處于絕對優(yōu)勢地位，載荷發(fā)射數量占比超60%；而我國位列第三，載荷發(fā)射數量僅占全球發(fā)射總數量的約6%。因此，在與美國發(fā)射次數基本相同的情況下，載荷發(fā)射數量的差距反映了我國火箭運載能力方面的薄弱。

　　而當前，我國運載火箭正在迎難而上中飛速發(fā)展。例如，2021年，朱雀二號完成了運載火箭整流罩分離試驗，2022年，藍箭航天公布了最新的液氧甲烷運載火箭照片。北京商報記者聯系藍箭航天相關負責人后了解到，當前，朱雀二號發(fā)射事宜正在籌備當中，這款“讓韓國世界號黯然失色”的火箭，將推動中國商用型運載火箭取得新進展。

　　北京商報記者 方彬楠 冉黎黎