經(jīng)過(guò)多輪談判，日前歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)達(dá)成協(xié)議，要求汽車(chē)制造商在2035年前全面禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。這一協(xié)議的通過(guò)，讓此前一直爭(zhēng)論不休的“禁燃論”再次升溫。甚至有人呼吁，我國(guó)有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表。

　　進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，有關(guān)停售燃油車(chē)的討論就一直沒(méi)有斷過(guò)。此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁“禁燃”。今年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車(chē)的基本條件”，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)可以考慮開(kāi)始研究和明確傳統(tǒng)燃油車(chē)的停售期限。最近一次則是在奇瑞科技日上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在演講中再次提及“禁燃”，被輿論認(rèn)為是對(duì)上述呼吁的呼應(yīng)和聲援。

　　從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革來(lái)看，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨。由于我國(guó)在全球最早推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，贏得了先發(fā)效應(yīng)。客觀上，我國(guó)主導(dǎo)了這樣一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車(chē)革命。然而，當(dāng)前全面禁售燃油車(chē)的時(shí)機(jī)是否成熟？是否要急于出臺(tái)全國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表？筆者認(rèn)為，還須多些戰(zhàn)略思維、辯證思維、系統(tǒng)思維和底線(xiàn)思維。

　　作為全球最大汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，出臺(tái)“禁燃”時(shí)間表是個(gè)大戰(zhàn)略和大決策。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、市場(chǎng)因素縱橫交織，能源、資源、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品乃至消費(fèi)者心理都需要充分準(zhǔn)備。近期發(fā)生的碳酸鋰價(jià)格暴漲、關(guān)鍵資源供給不足的問(wèn)題再次提醒我們，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全牽一發(fā)動(dòng)全身，“禁燃”當(dāng)“先立后破”，而非“未立先破”。

　　隨著技術(shù)進(jìn)步和政策法規(guī)的倒逼，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代會(huì)逐步增加，但更多還是要靠市場(chǎng)力量。要看到，汽車(chē)取代馬車(chē)，智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)，數(shù)碼相機(jī)取代膠卷相機(jī)，都不是因?yàn)槿魏握膭?lì)前者或者反對(duì)后者，而是因?yàn)榍罢弑群笳吣芨玫貪M(mǎn)足消費(fèi)者的需求。考慮到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性、資源的不平衡性和地域氣候的復(fù)雜性，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將并駕齊驅(qū)。因此，大國(guó)即使制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表，也不可能“一刀切”。

　　現(xiàn)在社會(huì)上還有一種觀點(diǎn)，以為“禁燃”就是不要生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)了。其實(shí)，這是誤讀。歐洲禁售的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，而非停止生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。很多企業(yè)呼吁的“禁燃”“斷油”，也不是車(chē)上不要發(fā)動(dòng)機(jī)。今年4月初，比亞迪官宣成為全球首個(gè)停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的車(chē)企，但比亞迪的插電混合動(dòng)力車(chē)型依然需要專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)此我們要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。須知，“禁燃”不等于全面切換純電動(dòng)汽車(chē)，而是采取純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等多種技術(shù)路線(xiàn)并舉的方式，在一定時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。

　　歐盟出臺(tái)“禁燃”時(shí)間表當(dāng)然值得肯定，背后也有些無(wú)奈之舉。但這并不意味我們就要與其完全對(duì)標(biāo)，國(guó)情不一樣，在能源轉(zhuǎn)型、減碳降排、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等問(wèn)題上的應(yīng)對(duì)舉措也不應(yīng)相同。特別是對(duì)于歐美等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)而言，“禁燃”或?qū)⑹蛊溥^(guò)去百年構(gòu)建起的傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和壁壘崩塌，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局因此改寫(xiě)。對(duì)于中國(guó)而言，這或許正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)、由大變強(qiáng)的機(jī)遇期。這就要求我們，在面對(duì)“禁燃”問(wèn)題時(shí)要有與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家并不完全一樣的思維，才能從過(guò)去的跟跑實(shí)現(xiàn)未來(lái)的領(lǐng)跑。 (楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）