本報(bào)記者 施 露

　　新能源車出口火爆，帶動(dòng)滾裝船運(yùn)輸及制造需求上升。

　　6月12日，中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)微信公眾號(hào)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。今年1月份至5月份，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。5月份新能源汽車出口10.8萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長1.5倍。1月份至5月份，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

　　“我國滾裝船運(yùn)力確實(shí)不夠支撐新能源車及電池的出口需求，目前，汽車滾裝船艙位比較難訂，除了新能源車，傳統(tǒng)汽車訂船出口的也很多。”6月13日，中國外運(yùn)一位負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，除了帶動(dòng)汽車運(yùn)輸船等運(yùn)力價(jià)格上漲，下游的滾裝船的訂單也不斷增加。

　　馬士基內(nèi)部人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“汽車滾裝船因?yàn)槌隹谝陥?bào)很多文件，準(zhǔn)備的材料比日常集裝箱船多，由此導(dǎo)致運(yùn)輸周期延長，也側(cè)面加劇艙位緊張。

　　國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，6500CEU滾裝船的日租金達(dá)11萬美元/天，較去年同期的6萬美元/天上漲83.3%。

　　滾裝船一艙難求

　　租金價(jià)已創(chuàng)新高

　　近年來，我國新能源汽車出口國際市場(chǎng)份額逐年攀升。2021年，我國汽車出口歷史性突破200萬輛，2022年出口量突破311萬輛，增速驚人。

　　新能源車在遠(yuǎn)征海外之際，市場(chǎng)上有限的船舶運(yùn)力讓滾裝船日租金在今年5月份創(chuàng)新高。長久物流5月15日披露投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，目前市場(chǎng)上滾裝船車位依然一艙難求，價(jià)格堅(jiān)挺。

　　“新能源車中的工程車及客車，因車輛體積較大、滾裝船訂艙緊張，部分車企提出希望改用其他多用途船舶運(yùn)輸，我們現(xiàn)在已經(jīng)用集裝箱船代替滾裝船出口汽車，但不能滿足量大的整車廠需求。”上海玉漭物流董事長楊洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　對(duì)于新能源車出口火爆的原因，中鼎研究院研究員史燁彬?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者分析稱，由于完備的產(chǎn)業(yè)鏈條使得我國新能源車制造業(yè)成為全球工廠。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌車企不斷在技術(shù)、功能、產(chǎn)品等多個(gè)方面更新迭代，各大自主車企針對(duì)全球各地市場(chǎng)設(shè)立分公司及生產(chǎn)工廠，并在當(dāng)?shù)赝瞥鲠槍?duì)性的車型和產(chǎn)品，中國自主品牌在全球知名度進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　“目前汽車運(yùn)輸船主要有滾裝船和集裝箱運(yùn)輸船，一般主機(jī)廠以滾裝船運(yùn)輸為主，它們的出口量很大，也有一些汽車貿(mào)易商用集裝箱船和其他船型改裝等，主要運(yùn)往‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)。”上述中外運(yùn)內(nèi)部人士對(duì)記者說。

　　“新能源車出口屢創(chuàng)新高對(duì)汽車運(yùn)輸行業(yè)來說是利好，2023年汽車滾裝船運(yùn)價(jià)有望進(jìn)一步提升。由于需求端汽車出口高景氣，供給端汽車船運(yùn)力依舊供需不平衡，將進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)價(jià)提升。”史燁彬?qū)τ浾叻治龇Q。

　　“散改集”仍滿足不了運(yùn)力

　　造船訂單大漲

　　國內(nèi)汽車海運(yùn)出口大幅增長，也提振了汽車運(yùn)輸船需求。克拉克森預(yù)測(cè)，2023年全球汽車海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速為5.1%，運(yùn)力增速為1.3%，供需增速差依然為正，運(yùn)力增長將無法滿足海運(yùn)需求。

　　如此一來，不少汽車貿(mào)易商在滾裝船艙位緊張時(shí)選擇改為集裝箱船運(yùn)輸，業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱為“散改集”。

　　“一些規(guī)模較小的汽車貿(mào)易商出口會(huì)選擇集裝箱船運(yùn)輸，散改集是我們目前做得比較多的業(yè)務(wù)。相比滾裝船，集裝箱船運(yùn)價(jià)目前接近底部，優(yōu)勢(shì)明顯，但缺點(diǎn)也有，滾裝船運(yùn)輸含有電池的新能源車出口屬于普通貨物。而集裝箱船運(yùn)輸新能源車屬于危險(xiǎn)品，各種申報(bào)手續(xù)及收費(fèi)會(huì)復(fù)雜一些，且一趟運(yùn)輸?shù)牧肯鄬?duì)滾裝船少了許多，貨量大的話只能分批次運(yùn)出去，不少汽車貿(mào)易商也開始接受這種方式，但出口量大的整車廠依舊選擇滾裝船。” 楊洪對(duì)記者說。

　　除了“散改集”，整車廠也開始與供應(yīng)鏈合作制造滾裝船，帶動(dòng)造船訂單向好，例如4月28日，江南造船集團(tuán)攜手中船貿(mào)易與上汽集團(tuán)下屬安吉物流簽訂3艘AJ9000車級(jí)甲醇預(yù)留汽車運(yùn)輸船項(xiàng)目建造合同。

　　中信證券表示，滾裝船運(yùn)價(jià)今年有望維持高位，船東盈利水平仍然較高，隨著我國汽車出口長期向好，從而帶動(dòng)全球汽車海運(yùn)貿(mào)易需求增長，滾裝船造船火熱行情有望延續(xù)。

　　據(jù)記者了解，今年以來，上海市長興島的江南造船基地集裝箱船、氣體船和汽車滾裝船的造船訂單較多，截至5月底已經(jīng)超過了去年全年。上海外高橋港區(qū)海通碼頭作為全國最大的滾裝汽車碼頭，承擔(dān)著汽車出口任務(wù)，航線遍布世界各地。今年年初，上海外高橋造船廠聯(lián)合中國船舶與意大利Grimaldi集團(tuán)簽署5艘9000CEU汽車運(yùn)輸船(PCTC)建造合同。今年以來，外高橋造船廠手持汽車滾裝船(PCTC)訂單達(dá)到8艘。

　　“目前還沒有交付的滾裝船，訂單有不少，不過都還在建造中，汽車滾裝船從開工到交船大約18個(gè)月。”上海外高橋船廠內(nèi)部人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　“全球新能源車滲透率仍有較大上升空間，中國產(chǎn)業(yè)鏈的出口將繼續(xù)加速，必將帶動(dòng)運(yùn)輸及造船產(chǎn)業(yè)鏈整體增長。”史燁彬說。（證券日?qǐng)?bào)）