2024剛過去一周，珠三角開局即開跑。

　　1月1日，廣汽埃安宣布，2023年累計銷量超48萬輛，同比增長77%，同時成為全球最快破百萬汽車品牌；1月2日，深圳首批205個新項目建設集中開工，為做好全年各項工作扣響發令槍；1月3日，粵港澳大灣區規模最大的儲能電站——寶塘電網側獨立電池儲能站在佛山市南海區獅山鎮正式投運；1月4日，粵港澳大灣區“超級盛會”——2024大灣區(東莞)工商界高峰論壇及交流會在東莞開幕……

　　奮勇爭先的開年，源自一馬當先的使命。僅以2023年前三季度數據看，廣東GDP總量9.6萬億元、占全國比重為10.53%，同比增長4.5%。其中，珠三角9市GDP達7.8萬億元，對廣東GDP貢獻占比81.3%，較2022年同期提升0.2個百分點，規模持續領跑。

　　對全省貢獻提高0.2個百分點，是珠三角經濟韌性的表現，更是高質量發展的珠三角堅定回答。上月，中央經濟工作會議召開并要求，堅持穩中求進、以進促穩、先立后破。在錨定“一點兩地”戰略定位、深入推進粵港澳大灣區建設的新征程中，立新求進，是2024年珠三角的必答題。

　　立新求進，珠三角應向哪里突圍，何以為先？

　　評論員：朱紫強

　　產業突圍：舍我其誰

　　立新求進，珠三角要有敢于當先的底氣，需要大城勇奮進。

　　世界工業發展史一再證明，工業先發地區如果不能與時俱進，就有可能在一波接一波的工業革命、科技革命浪潮中淘汰。沒有產業的向上突圍，珠三角的繁榮也是不可持續的。

　　從中國經濟高質量增長轉型的周期視角看，珠三角是創新開放前沿陣地，經濟外向型發展水平高、城鎮化水平高，經濟增長和人口集聚帶動經濟快速發展。

　　在全球經濟下行、中國經濟增長動能轉換的攻堅期，珠三角相應也面臨更大轉型挑戰。

　　佛山工業發展早，制造業規模長期居全國前列，而傳統制造業占比最重。過去一年，借助數改智轉、借船出海、推陳出新，一批如海天、蒙娜麗莎為代表的傳統制造企業實現產品迭代。

　　過去一年，也有一批珠三角制造打破國外技術封鎖，刷新國民對國貨品牌認知，擦亮了中國制造的名片，是珠三角產業突圍有力證明。

　　如坐落于深圳的比亞迪，去年新能源汽車銷售302.4萬輛，同比增加61.86%，超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產商；產自廣州的中國首臺純電超跑——昊鉑SSR，改寫了國產汽車與高端無緣的歷史。

　　新能源汽車產業，已成為穩住珠三角工業大盤的產業新秀。

　　數據顯示，2023年前三季度，廣東電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池出口累計同比分別增長4倍、18.4%、29.2%。在一大批代表新質生產力的新能源車、工業機器人、顯示器等產業拉動下，廣州1-11月規上工業增加值累計增速于年內首次轉正，同比增長0.1%；深圳2023年前三季度，戰新行業增加值就突破1.04萬億元，GDP占比提升至42.5%。

　　提前布局戰略性新興產業，不僅助力珠三角頭部城市廣州、深圳頂住下行壓力，也為腰部城市佛山、東莞經濟回穩打下基礎。

　　佛山視戰新產業為產業新形態的重要增量，將新能源汽車、高端裝備制造培育成超千億級產業集群后，提出到2025年把新型儲能、醫藥健康、工業機器人產業培育成為千億集群；隨著9月至11月華為手機的強勢回歸，東莞電子信息制造業增加值雙位數反彈，拉動工業大盤攀升。在“三部手機”技術迭代下，東莞經濟加快企穩回暖。

　　擇高處立，是珠三角突圍崛起的撒手锏，更是穿越多次經濟周期重新煥發新機的先手棋。在戰略性新興產業崛起背后，還藏著一個不容被忽視的事實，那就是無論從經濟總量還是工業總產值，廣深佛莞在珠三角大盤占比都超過七成以上。廣深佛莞穩，珠三角經濟就穩。

　　面對外部環境復雜性、嚴峻性、不確定性上升的2024年，廣深佛莞表現只會更重要，更要夯實穩的基礎，強化進的態勢，向新而行、向優而進、向強而爭，做好大灣區區域經濟的壓艙石，于危機中育新機，向科技創新要答案，推動更多優勢產業形成生態集群。

　　空間突圍：迎風起勢

　　立新求進，珠三角要有奮勇爭先的銳氣，需要小城爭上游。

　　當下，中國區域經濟發展已進入都市圈、城市群時代。上月，廣東省政府印發廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈發展規劃。東莞、惠州入圈“大深圳”，肇慶、佛山入圈“大廣州”，珠三角迎來發展新格局。

　　作為大灣區空間突圍的一次全新嘗試，也為佛山大步“北向”“西進”、惠州在圈融圈、肇慶“向東看、向東趕”等城市格局變動打開更大想象空間。

　　如果說廣深佛莞是珠三角經濟的壓艙石，其他五座城市就是珠三角經濟的潛力股。都市圈的規劃和落實，更大的意義舊在于釋放超大城市帶動能力，助力圈內產業空間重組、優化，推動區域協同發展。

　　從去年年中河套方案的橫空出世，再到上月都市圈規劃驚艷亮相，每一個涉及深圳的重大規劃，都對深圳的城市能級提出新要求。

　　惠州融入深圳都市圈，也將協同深圳、東莞參與先進制造業產業集群建設，將更有底氣和信心沖擊廣東GDP萬億第五城。

　　但比都市圈合縱連橫更動人的是環珠江口的空間突圍。

　　一個月前召開的省委全面深化改革委員會會議上，“聚焦深度融合推動珠江口一體化高質量發展”被再次提及。黃金內灣，再度成為關注焦點。

　　2024年，一個比肩港珠澳大橋的大灣區IP——深中通道將建成通車。在智綱智庫創始人王志綱看來，深中通道不是一座橋，而是一個時代。它將聯通廣州、深圳、珠江西岸三大都市圈，成為大灣區的黃金樞紐，為珠江西岸城市帶來區外戰略性力量。

　　大時代需要新思維，珠江西岸城市需在新的坐標系中找準方位。

　　珠海陸域面積全省最小，但海域面積是陸域面積3.6倍。當下，珠海建成3座深海養殖平臺，新動工建設3個海洋牧場項目，在海洋強省建設版圖標記了清晰的坐標。

　　中山拿出戰士的態度，2023年來改出3萬多畝工業用地。這一成績單，比過去十年工業出讓用地還要多。去年6月，更是首度攜手深圳聯手國際招商，奏響同城序曲。

　　一度被認為“在珠非珠”的江門，在被“狂飆”帶火后，期待依托跨江跨海通道進群融圈，鼓勵“深圳總部+江門基地”“深圳研發+江門生產”“深圳服務+江門制造”。

　　肇慶在不斷強化縣域內生動力的基礎上，密切對接廣州、佛山幫扶地市，肇慶四縣一市與關注幫扶區共建產業轉移產業合作園，促進珠三角先進地區產業向肇慶有序轉移……

　　在這場環珠江口發展紅利爭奪戰中，兩岸城市空間突圍比拼競速，部分城市開始獲得回報。截至2023年底，中山新招引200多家企業，服務300多家本土企業增資擴產，預計推動新增投資總額近940億元，實現產業的“騰籠換鳥”。

　　展望2024年，伴隨深中經濟合作區開園、深江經濟合作區等新平臺一一亮相……這些新空間將為大灣區高質量融合發展帶來更多可能。

　　在圈群的競合中奮進，在奮進中突破。以更加包容、更加開放的心態，擁抱更寬廣的競爭合作，珠三角一眾“小城”才能站得更高、走得更遠，甚至晉升為大城。

　　目標突圍：九城共舞

　　立新求進，要有一馬當先的士氣，更要九城新跨越。

　　按照省委“1310”具體部署，珠三角各市正以“再造一個新廣東”的意志和干勁奮力開拓、攻堅克難，推動全省現代化建設展現新氣象。

　　圍繞各市中心工作，各市分工協作，以攻關自身發展之痛點，作答“珠三角立新求進，何以當先”這個大課題。

　　廣州要回答，如何做最強省會。不僅要做廣東的廣州，更要做中國的廣州。以自身帶動全省強，做強做實國家中心城市等定位，向世界展示大城風范。

　　深圳要回答，如何做中國示范。改革先鋒的一小步，是現代化中國的一大步。朝著提前15年打造出一個中國式現代化的樣板，為世界提供更多確定性。

　　珠海要回答，如何向海圖強。圍繞“小而美”“小而精”布局海洋經濟作出示范，按照目標，至2025年珠海海洋總值要達到1530億元，占GDP比重約25.5%。

　　佛山要回答，如何保持制造青春。在“老工業基地”和“制造業基業長青”中找準方向，一手推動傳統產業升級，一手發展戰略性新興產業，闖出制造業突圍之路。

　　惠州要回答，如何跨越城市圈層。在GDP跨過5000億元，眺望1萬億等當下，加快進群融圈，揚長避短、迎難而上，融入雙循環格局，沖擊廣東萬億GDP第五城。

　　東莞要回答，如何彰顯城市韌性。作為典型的外向型經濟城市，如何穿越經濟周期，與全球市場共舞；保持戰略定力，堅持創新驅動，繼續積蓄逆風翻盤的能力。

　　中山要回答，如何推動深中協作。在深中通道建成通車之際，超級工程變現之時，如何讓深中相互協作，使中山成為滿足高端人群、服務高端產業的灣區之心。

　　江門要回答，如何重回主流。在成為網紅城市之后，如何繼續留住各界關注目光。抓住深中通道、黃茅海跨海通道即將通車的機遇，參與城市群分工，走向大灣區舞臺中央。

　　肇慶要回答，如何壯大縣域。抓好對口幫扶，因地制宜、因縣施策，走好“宜工則工、宜農則農、宜商則商、宜游則游”差異化發展之路，為“灣區縣象”破題……

　　一年之計在于春，珠三角開局當先，九城共舞。當先，是正當的底氣；當先，是應當的期許；當先，是爭當的信心。

　　錨定“走在前列”總目標，激活改革、開放、創新三大動力，奮力實現“十大突破”，2024年的珠三角，奮勇當先、一馬當先！（南方日報）