空空的站臺，一輛沒有乘客的列車緩緩進站。司機認真地進行著所有流程……

　　地鐵昌平線南延開通在即，列車已經開始空載試運行。工作人員也在緊張地調試著各類設備，進行試運營前最后的準備工作。記者跟隨負責西土城站施工的項目經理李海生，走進嶄新的西土城站探訪。

　　站廳入口處，工人們打開信息欄前的玻璃蓋板，仔細地調整著每一塊提示牌的位置和角度，方便乘客第一時間找到有用信息。和近年來許多新建地鐵站一樣，昌平線西土城站的裝修選擇了簡潔風。站廳兩側清一色的灰色石磚墻面，顯得干凈亮堂。頂部采用了裸露設計，管線和空調出風口都涂上了黑色的漆，更加低調整潔。站廳的墻壁上還設置了一處公共藝術雕塑，雕刻出一幅元大都地圖和古代的亭臺樓閣，營造出濃濃的歷史氛圍。

　　站廳走到頭，就到了換乘通道。抬頭一看，一幅手繪壁畫把天空“搬”進了地鐵站。“換乘通道沒有了以往壓抑的感覺，像是走在朝霞里，以后乘客通勤時望向頭頂，心情肯定也會更暢快。”李海生說。

　　雖然沒有乘客，但換乘通道內的扶梯不停運轉，進行測試。一位清潔工正拿著拖把，從樓梯上一層一層走下來，擦拭著臺階上的浮土。繼續(xù)往前走，前方的路被施工圍擋攔住。記者透過縫隙望去，圍擋外面就是10號線的站廳。隨著列車進站廣播的響起，準備搭乘10號線的乘客加快了步伐，向站臺走去。再過不久，隨著昌平線南延的開通，這處圍擋將被拆除，10號線和昌平線的乘客將在這里實現(xiàn)換乘。

　　“新建一座換乘車站，不僅要考慮車站本身，還要考慮換乘給既有車站帶來的改變。”李海生告訴記者，昌平線南延開通之后，早高峰會有大量乘客從昌平線涌入10號線。2008年開通的10號線，原本沒有在西土城站預留換乘條件，站臺僅10米寬。更為困難的是，站臺與站廳僅有一部扶梯，通行和疏散效率大大受限。如果不進行改造，10號線車站的空間很可能無法負擔起換乘壓力。

　　2021年年底，李海生所在的項目部用了112天，對10號線西土城站進行封站改造，在站內新增2組樓梯及1組扶梯，東西兩座站廳“加寬加大”。改造完成后，昌平線與10號線實現(xiàn)“站廳到站廳”的換乘，雙線換乘時間約2分鐘。

　　10號線完成改造的同時，昌平線新建車站的施工也不能落下。地面是學知橋、小月河和元大都遺址公園，地下還有數(shù)條看不見的大直徑市政雨污水管。有橋、有河、有管線，還有文保單位，全是重大風險源。昌平線西土城站采用了暗挖逆作法施工。最終，昌平線南延成功以趨近于零的施工沉降順利通過元大都遺址，確保了文物安全。

　　如今，隨著昌平線南延施工陸續(xù)收尾，西土城站發(fā)生了“蝶變”：不僅從普通車站升級為換乘車站，更實現(xiàn)了“改造”加“新建”的完美結合，成為首都軌道交通建設的“樣板”，為后續(xù)換乘站改造提供寶貴的經驗。

　　開通前的最后時刻，除了沒有乘客之外，昌平線西土城站一切都和真正運營后一樣。每隔兩三分鐘，一趟空載的列車駛進站臺。每一名司機都和“實戰(zhàn)”一樣對待每一個流程：下車瞭望，眼看、手指、口呼，確認好每個信號后，才上車離開。對于司機而言，每一個動作，都是為了乘客的安全出行做著準備。

　　不久之后，昌平線南延即將開通，這條北起清河站、南至西土城站，全長10.6公里的地鐵線路，將串聯(lián)起清河、上地、學院路等多個重點功能區(qū)和居住區(qū)，緩解13號線和8號線的壓力，為周邊眾多居民出行服務。