7項(xiàng)工藝工法得到成功應(yīng)用，28項(xiàng)新材料被國(guó)家授予專利，我國(guó)首條大規(guī)模應(yīng)用40米箱梁建設(shè)的高速鐵路，5G信號(hào)全覆蓋……近日開通運(yùn)營(yíng)的滬寧沿江高速鐵路，滿載著一項(xiàng)項(xiàng)科技創(chuàng)新技術(shù)，正式在上海與南京間“貼地飛行”。

　　龍騰揚(yáng)子江，筑夢(mèng)俏江南。在秋季丹桂飄香、芙蓉弄色之際，滬寧沿江高鐵開通運(yùn)營(yíng)，將江蘇南沿江地區(qū)多個(gè)百強(qiáng)縣區(qū)串珠成鏈，填補(bǔ)了蘇南地區(qū)高鐵網(wǎng)空白。江蘇句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉，也將正式融入滬寧“1小時(shí)交通圈”，對(duì)于加快構(gòu)建江蘇沿江綜合立體交通走廊、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

　　超大箱梁提高橋梁布置靈活性

　　滬寧沿江高鐵正線長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，西起南京，貫穿整個(gè)蘇南沿江地區(qū)，東出蘇州太倉，連通上海。此前，中國(guó)時(shí)速350公里高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡(jiǎn)支箱梁。相比之下，40米箱梁梁體長(zhǎng)度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，梁體重量躍升到1000噸級(jí)。

　　“滬寧沿江高鐵是我國(guó)首條大規(guī)模應(yīng)用40米箱梁建設(shè)的高速鐵路，較使用32米箱梁建設(shè)，橋墩數(shù)量減少20%，提高了跨越道路河流的能力，有效節(jié)省了工程占地，大幅降低了修建成本。”國(guó)鐵上海局集團(tuán)黨委宣傳部副部長(zhǎng)周偉介紹。在滬寧沿江高鐵經(jīng)過的滆湖大橋，橋墩數(shù)量由240個(gè)減少至198個(gè)，占用水面面積有效降低17.5%。

　　南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部部長(zhǎng)王虎告訴科技日?qǐng)?bào)記者，該超大箱梁進(jìn)一步提高了跨河跨路等復(fù)雜地段橋梁布置的靈活性和建設(shè)工效。同時(shí)，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度。

　　為了將重達(dá)千噸的龐然大物順利架設(shè)到橋墩上，施工單位引進(jìn)了千噸箱梁新型架橋機(jī)。

　　“新型架橋機(jī)可以實(shí)現(xiàn)信息化控制。例如架橋機(jī)主支腿設(shè)有水平力傳感器及自動(dòng)插銷系統(tǒng)，可以及時(shí)感知各個(gè)支腿的受力，確保架橋機(jī)過孔及喂梁過程更加安全可靠。”中交二航局生產(chǎn)管理部副總經(jīng)理、滬寧沿江高鐵項(xiàng)目經(jīng)理陳偉介紹，架橋機(jī)還安裝有全工況的安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以將所有運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障信息在人機(jī)界面顯示，全過程可追溯。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部引進(jìn)了新型運(yùn)梁車。陳偉介紹，新型運(yùn)梁車采用了北斗衛(wèi)星定位自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能電控調(diào)速發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)，車輛在行駛中遇到坡道、彎道時(shí)，可以自動(dòng)調(diào)整行駛路線，安全可靠、效率更高。

　　突破高鐵跨越長(zhǎng)大水面通信覆蓋難題

　　在滬寧沿江高鐵建設(shè)中，橋隧比高達(dá)95.1%。為解決高鐵列車在橋隧中運(yùn)行期間手機(jī)信號(hào)差容易掉線，以及跨越長(zhǎng)大水面通信信號(hào)衰減難題，研究團(tuán)隊(duì)對(duì)陽山隧道、跨滆湖特大橋等重難點(diǎn)區(qū)域工程實(shí)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，攻克了一系列難題。

　　“我們創(chuàng)新使用高鐵簡(jiǎn)支梁橋跨越長(zhǎng)大水面通信覆蓋建設(shè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)5G公網(wǎng)和鐵路專網(wǎng)同步建成，保障滬寧沿江高鐵乘客享受到高質(zhì)量的移動(dòng)通信服務(wù)。”江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)坦言。

　　在滬寧沿江高鐵沿線，常州特大橋滆湖段跨越水面長(zhǎng)度達(dá)8.5公里。“研究團(tuán)隊(duì)從行車安全、設(shè)備檢修空間、工程實(shí)施難度等方面，設(shè)計(jì)了適用于鐵路專網(wǎng)和5G公網(wǎng)系統(tǒng)的桿塔及配套設(shè)備布置方案，實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全覆蓋。”中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司滬寧沿江高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理薛天成告訴科技日?qǐng)?bào)記者，他們將鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步驗(yàn)收、同步開通，鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約了巨大的建設(shè)資源和經(jīng)濟(jì)成本。

　　“滬寧沿江高鐵常州特大橋滆湖段橋面上，共設(shè)置48處5G公網(wǎng)設(shè)備點(diǎn)，其中中國(guó)移動(dòng)32處，中國(guó)電信16處。同時(shí)，為保證行車安全，我們對(duì)橋面5G公網(wǎng)設(shè)備、天線、桿塔等主要部件及組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)，確保軌道旁5G公網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定。”薛天成說。

　　智能化技術(shù)融入高鐵沿線站點(diǎn)建設(shè)

　　在滬寧沿江高鐵沿線的建設(shè)中，智能建造裝備、智慧高鐵站房比比皆是。

　　“江陰站站臺(tái)采用智能照明管控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車到達(dá)前5分鐘自動(dòng)提高照明燈亮度，列車駛離后10分鐘自動(dòng)降低照明燈亮度，用電節(jié)能管理更‘聰明’。”周偉介紹。

　　盧余權(quán)介紹，江陰站還應(yīng)用了物聯(lián)綜控技術(shù)，對(duì)供水、照明、空調(diào)、通風(fēng)、排污等進(jìn)行智能綜合管控，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗、智慧運(yùn)維。同時(shí)，該站應(yīng)用全景視頻拼接技術(shù)和AI攝像頭智能分析，實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控，對(duì)安全隱患做到提前預(yù)警、快速處置。

　　在句容站3萬平方米石材鋪設(shè)施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了兩臺(tái)機(jī)器人鋪貼地面石材。機(jī)器人鋪設(shè)定位誤差小于0.1毫米，作業(yè)效率較人工提高超過10倍，該項(xiàng)成果獲第29屆智能交通世界大會(huì)創(chuàng)新大賽暨第一屆“姑蘇杯”長(zhǎng)三角智能交通創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)。

　　在常熟站新建的北站房?jī)?nèi)，幕墻上虛實(shí)結(jié)合的玻璃和金屬鋁板呈漸變韻律，宛如七溪流水、波光粼粼，站房頂由小方磚拼接組成的稻穗圖案展現(xiàn)出陽澄湖邊的春花秋月、魚米之鄉(xiāng)。建設(shè)過程中，建設(shè)單位應(yīng)用VR技術(shù)和專業(yè)3D造型軟件進(jìn)行內(nèi)裝施工，最終讓圖紙變成現(xiàn)實(shí)。（金鳳）