前不久，江蘇無錫推出動(dòng)態(tài)公交和響應(yīng)式停靠公交服務(wù)。服務(wù)試點(diǎn)運(yùn)行以來，獲得不少市民點(diǎn)贊。

　　所謂動(dòng)態(tài)公交，其實(shí)就相當(dāng)于公交版的網(wǎng)約車。市民用手機(jī)打開相應(yīng)的服務(wù)頁面，即可在線預(yù)約叫車，兼具公交車和網(wǎng)約車兩方面的優(yōu)點(diǎn)。一方面，作為一種基本公共服務(wù)，公交車性價(jià)比更高；另一方面，網(wǎng)約公交車靈活機(jī)動(dòng)，不必逢站必停，主打的就是“點(diǎn)對點(diǎn)”接送，可以實(shí)現(xiàn)“隨叫隨到”。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2014—2019年，坐公交的人每年都在減少，客運(yùn)量平均每年自然流失2.41%。一些地方的公交出現(xiàn)經(jīng)營困難，尋找破局之道勢在必行。當(dāng)人們的出行選擇越發(fā)多元化，公交如何在多種交通方式中尋找新定位、新角色？網(wǎng)約公交車或許提供了一個(gè)思路。

　　可能有人會(huì)問，這種模式會(huì)不會(huì)“叫好不叫座”，反而造成了浪費(fèi)？事實(shí)上，盡管乘車需求相對分散，但網(wǎng)約公交車的客源往往比較穩(wěn)定，只是需要通過精準(zhǔn)有效的整合，進(jìn)一步攤薄運(yùn)營成本。預(yù)約量較多時(shí)，可以利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，生成最優(yōu)路線；進(jìn)入服務(wù)閑期時(shí)，車輛可以停在人流相對密集的地點(diǎn)等候，減少低效運(yùn)行。立足實(shí)際、揚(yáng)長避短，才能更好地發(fā)揮網(wǎng)約公交車的積極作用。

　　針對乘客的不同需求，一些地方正積極探索公交發(fā)展新路徑，推動(dòng)多樣化發(fā)展。廣東東莞等地推出“公交婚車定制”服務(wù)，被贊“既時(shí)尚又低碳”；山東濱州的“公交+”不斷推出新服務(wù)，非急救轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、農(nóng)村客貨郵融合可圈可點(diǎn)；浙江寧波公交集團(tuán)開通“地鐵一到，公交即發(fā)”模式的接駁線……在票價(jià)難以覆蓋成本、服務(wù)吸引力不足的情況下，企業(yè)需要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，增強(qiáng)“造血”功能。

　　給予城市公交足夠的創(chuàng)新空間，管理上應(yīng)做到張弛有度。前不久，交通運(yùn)輸部等9部門發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》，明確提出“優(yōu)化定制公交管理流程，提高辦理效率”等舉措，為城市公交服務(wù)的提質(zhì)增效夯實(shí)了政策基礎(chǔ)，明確了行業(yè)發(fā)展方向。期待在各方共同努力下，未來的城市公共交通能多樣化發(fā)展，不斷提升服務(wù)能力和水平，更好滿足人民群眾出行需求。

　　（摘編自《南方日報(bào)》，原題為《城市公交要“多條腿”走路》）