編者按：中央經濟工作會議明確提出，要以科技創新推動產業創新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。作為制造業大省和民營經濟大省，江蘇在發展新質生產力上有著堅實的產業基礎和創新基礎。近年來，江蘇以科技創新為主導，著力攻堅前沿科技，加速科技成果轉化，現代化產業集群持續壯大。即日起，本報特推出“加快形成新質生產力·增強發展新動能”系列報道，聚焦江蘇在新賽道上的亮眼表現，呈現新質生產力在江蘇這片創新熱土上的蓬勃活力。

　　凌晨時分，能夠智能清掃并自動傾倒垃圾的無人環衛車開始為城市重整妝容；幾個小時后，無人出租車開始營運，載著上班族來往于工作和生活區；走出蘇州北站的乘客，可到車站附近的“自動駕駛體驗站”乘上無人公交車，前往下一個目的地……在蘇州市相城區，覆蓋出租、公交甚至快遞配送和安防巡檢等40多個應用場景的600多輛自動駕駛車輛已先后駛入街頭巷尾。

　　今年年初，江蘇省人大常委會《關于促進車聯網和智能網聯汽車發展的決定》正式施行。近年來，江蘇大力發展車聯網和智能網聯汽車產業，深化開展產業政策頂層設計，加快推進關鍵技術攻關，車聯網和智能網聯汽車產業集群加速形成。預計到2030年，江蘇省汽車產業總產值將達到2萬億元，其中車聯網和智能網聯汽車產業產值將達到5000億元以上。

　　“先行”“先導”加速集聚

　　“截至目前，包括S17繞城高速和剛剛完成的第三期道路在內，相城區車聯網先導區的智能網聯道路里程已經達到250公里。”先導（蘇州）數字產業投資有限公司生態運營副總裁茅志強對記者說。從2017年開始，相城區就開始圍繞“聰明的車”“智慧的路”“靈活的網”構建全產業鏈生態，聚力打造“智駕之城”，先導公司就是相城區車聯網先導區的建設運營單位。在相城，智能網聯不僅已經應用到城市開放道路、高速公路、國省干道以及隧道等多樣化場景，且場景與場景間的“智駕”體驗也實現了連續覆蓋。如在同一條道路上，汽車行駛在非核心路段時，可依靠沿途激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等感知設備，即時掌握路面信息和道路交通事件，進入核心路段后，汽車則依靠“輕車·熟路”系統全面接管“方向盤”，同時進行匝道匯入、車道保持、自主變道、自主超車、路面施工車輛主動避讓等駕駛行為。

　　相城“智駕”的不斷成熟，正是江蘇高質量發展先行區產業集聚效應的證明。長三角智能網聯汽車產業示范區智控中心、智駕運維港、智能網聯汽車科創園、智能網聯汽車研創園、智能網聯汽車產業園、新基建智能交通產業園……產業體系在當地持續完善，相城先導區的含金量也在日益提升。《蘇州市智能車聯網產業創新集群行動計劃（2023—2025年）》提出，以相城區為產業發展核心區，到2025年，全市智能車聯網產業的規模和創新能力將居全國前列，智能車聯網產業規模超1000億元，集聚產業相關企業超1000家。

　　一個又一個的“先導”“先行”區，串起了江蘇車聯網產業體系的發展脈絡和產業鏈條。除蘇州相城外，無錫高新區集聚了威孚高科、斯潤天朗等頭部企業50多家，汽車電子產業基礎雄厚；南京江寧開發區圍繞汽車信息安全、智能座艙產業，集聚了中汽創智、福特、上汽等頭部企業140余家，年整車產量達36萬輛；等等。目前，江蘇省在車載環境感知、車載網絡與計算、智能座艙、動力系統、汽車軟件等12個產業鏈環的81個節點中的69個節點有企業分布，覆蓋率達到85.2%。

　　車路云協同突破技術“超車”

　　車聯網的落地應用對車、路、云三個領域的技術創新都提出了更高要求。“汽車領域技術‘卡脖子’的現象在行業內比較普遍，比如底盤的制動系統、氫燃料電堆等。當下，隨著智能網聯賽道競爭愈發激烈，行業又迎來了通信技術、智能終端芯片等技術端的考驗。”中汽創智科技有限公司智能駕駛開發部副總經理兼示范運營總監司勝營說。他所在的中汽創智，正是出于突破技術瓶頸以及整合央企資源的考慮，由一汽、東風、長安3家汽車企業共同成立，并在南京江寧開發區落地。

　　無論是輔助駕駛還是自動駕駛，如何大幅度提升汽車智能化水平，是當下行業致力解決的一大核心問題。由于技術受限，目前來看，單車智能的提升空間有限，投入回報較低，因此，依靠我省在新基建、5G等方面的基礎優勢，各企業以車路云協同為抓手，從智慧路端發力，助力自動駕駛和智慧交通創新升級。“在通信技術上，我們將蜂窩網和直連通信做了深度融合，進一步提升了通信能力，為智能駕駛和車聯網兩項技術的融合協作打下了基礎。”司勝營表示。通過應用中汽創智開發的車路云一體化智能駕駛系統，當汽車遇到視線被遮擋等情況時，路側單元即可將信息反饋給車輛，協助其做出正確的判斷；此外，車與車之間也可就道路信息互相通信，如前車將路況危險通知后車，可有效減少事故發生。

　　在蘇州市相城區，新一代自動駕駛系統“輕車·熟路”同樣采用了車路協同的思路，其全息化道路通過無盲區、全連續在路側布設半固態激光雷達、高清攝像頭、路側通信模塊及邊緣計算MEC等多種設備，使L2級配置的輕量化自動駕駛車輛實現L4級高度自動駕駛功能。

　　除車路協同外，江蘇相關企業和科研院校在汽車傳感器、車載軟件與算法、執行與控制、終端與芯片等領域也正全面開展技術攻關，新產品、新技術不斷涌現。車載激光雷達、車載高性能計算、SoC芯片、線控底盤等一批核心技術得到突破，多項技術處于全國領先水平，關鍵技術節點自主可控率不斷提升。

　　攜手繪就智慧城市未來圖景

　　車聯網不止于智能駕駛，更是實現智慧交通和智慧城市的數字基礎。在無錫，包括黿頭渚、蠡園、惠山古鎮、蠡溪公園等景點在內的全市533個停車場均已實現智慧化升級，智慧停車系統可自動識別、自動扣費，區別于傳統的場內繳費，通過綁定車牌即可打開無感支付，“絲滑離場”僅需3秒鐘。無錫太湖黿頭渚旅游集團黨委副書記房榮春表示，景區已實現了融合組網，市民在“無錫停車”上就能看到停車場實時的余位數量，景區車輛的進出場效率和車位周轉效率都得到了明顯提升。

　　“推進交通出行車聯網化和智能化，對智慧城市的發展具有至關重要的作用。”江蘇智行未來汽車研究院院長、省智能網聯汽車標準化技術委員會秘書長華國棟認為，車聯網化和智能化技術應用到城市交通中，能對城市交通中車輛的出入進行自動識別和管理，還能夠實現車輛的自動電子繳費和全市范圍內的智能化聯網停車，并為市民出行提供交通指導，緩解交通擁堵狀況，提高城市交通運行效率與安全。

　　江蘇車聯網和智能網聯汽車道路測試驗證體系建設正在緊鑼密鼓地進行，南京、蘇州、無錫、常州、鹽城等地已先后建成一批封閉、半開放、開放測試道路并投入使用，提供了8000多個虛擬仿真測試場景和600多個實際道路測試場景。未來，隨著技術應用、商業模式、安全驗證等方面不斷提升，車聯網的應用場景也將持續擴大。在商業模式的探索上，中汽創智近期開發并推出的智能通信終端產品5G VBOX，不僅在國內同類產品中率先采用國產芯片和模組，實現了國產化，且車主僅需將終端安裝在車上，即可通過車路協同“使用”路端的傳感器和算法，變成自動駕駛車。由于降低了車端堆砌硬件所需的成本，這一模式極大減輕了產業鏈與消費者兩端的資金壓力，具備了更好地實現商業化落地的優勢。

　　對此，華國棟表示，推進輔助駕駛、高階自動駕駛等車聯網場景的普及，還需要多方面的努力和堅持。“從技術面來講，需要提高路側設備和車載設備的滲透率，尤其是交通基礎設施的網聯化升級。從產業端來講，需要不斷進行商業模式探索，挖掘經濟價值。從政府角度來講，需要政府加快推進政策法規標準體系建設，同時合理統籌規劃，避免重復建設。”（孫煒杰）