薛公嶺隧道內有大貨車停留！AI監(jiān)測聯(lián)動系統(tǒng)立刻報警；5分鐘后，停留貨車有明火冒出！系統(tǒng)再次報警并持續(xù)彈窗預警……對于類似突發(fā)事件，隧道AI監(jiān)測聯(lián)動系統(tǒng)“幫了大忙”，管理部門精準確定事故車輛位置、迅速啟動事故應急處置預案，險情在短時間內得到有效控制。

　　科技賦能高速公路運營和管理，是青銀高速呂梁段從“險路”到“通途”發(fā)生巨變的一個縮影。兩年間，這段路的顯著變化實際上來自綜合性的更復雜的全方位探索與建設。

　　在山西省高速公路路網地圖上，“平面的”青銀高速呂梁段和其他高速公路一樣，串起沿線的物產、資源和產業(yè)，是一條老百姓的致富路；但是深入其間，人們會發(fā)現(xiàn)“立體的”青銀高速呂梁段“橋隧比例高、公路落差大、重車流量大、事故易發(fā)多發(fā)”。

　　自2021年以來，省交通運輸廳、省公安廳和山西交控集團在青銀高速呂梁段聯(lián)合開展“平安文明”高速公路試點創(chuàng)建工作。目前，“山區(qū)低標準重載大交通量高速公路‘平安文明’建設模式”之探索給出了令人信服的答案。

　　保障高速公路安全暢通既是重點也是難點

　　山西承東啟西、連南接北，擁有全國能源物資運輸重要通道，車流量大，部分路段重載車輛占比高達近60%，是典型的重載交通。然而，受地形限制，全省高速公路隧道、橋梁、長陡下坡分布較多。 一方面是車流量大且重車與客車混行，事故易發(fā)多發(fā)，運營安全風險高；另一方面是車流量大造成道路老化嚴重，公路養(yǎng)護安全風險高——如何保障高速公路安全暢通既是重點也是難點。

　　G20青銀高速公路主干線山西呂梁段東起交城、西至軍渡，與陜西吳靖高速公路相連，由夏汾、汾離、離軍3個路段組成，全長170.297公里，是貫通東西、連接晉陜的煤炭、能源運輸大動脈，也是典型的山區(qū)低標準重載大交通量高速公路。

　　青銀高速呂梁段的建成通車對呂梁人民意義重大，這條路連接起交城、文水、汾陽、離石、柳林等地，為呂梁老區(qū)打通了致富路，是推動呂梁經濟發(fā)展的重要通道。

　　那么，致富路“險”自何來？“險”在該路段建成時間較早，運行年限最長的路段已達23年；“險”在橋隧比例高：有隧道10座、主線橋梁211座，其中離軍段橋隧比例高達63%；“險”在公路落差大，汾離長大縱坡路段平均每公里落差約24米，最高落差達765米；“險”在重車流量大，全線日均車流量達8萬車次，大型貨運車輛平均占總車流量的近50%，離軍段重型貨車通行量高達61%，是全省重載貨運比例最高的路段之一。

　　有些數(shù)據(jù)更加觸目驚心：2018年—2020年，青銀高速呂梁段年均事故起數(shù)492起。薛公嶺長大縱坡路段約30公里，重載貨車多，駕駛不慎或操作不當極易引發(fā)車輛失控，2013年、2018年兩次被公安部列為全國“十大危險路段”之一。2016年，八盤山隧道被省政府列為重大隱患掛牌督辦項目之一。

　　提升青銀高速呂梁段交通基礎設施水平和服務保障能力，迫在眉睫。

　　試點創(chuàng)建實現(xiàn)“兩提升、一降低”顯著成效

　　全省經濟持續(xù)健康發(fā)展為民生改善提供了強有力支撐。與此同時，省委、省政府始終高度重視安全生產，強調以嚴要求、硬舉措、實作風守牢安全發(fā)展底線。 聚焦“本質安全、暢通和諧、科學應急、智慧舒暖”目標，省交通運輸廳在2021年聯(lián)合省公安廳和山西交控集團在青銀高速呂梁段開展了“平安文明”高速公路試點創(chuàng)建工作，探索“山區(qū)低標準重載大交通量高速公路‘平安文明’建設模式”。

　　據(jù)省交通運輸廳相關負責人介紹，自2021年以來，多部門高標準推進、高質量落實，高、中風險路段治理和易擁堵收費站治理以及道路病害處治、橋梁加固、隧道提質一體推進，一系列標準規(guī)范相繼出臺，路警聯(lián)合應急指揮平臺和隧道AI監(jiān)測聯(lián)動系統(tǒng)等智慧化管控平臺落地應用，跨部門、跨區(qū)域應急聯(lián)動保暢工程持續(xù)深化，“一路三方”安全應急聯(lián)動協(xié)作更加緊密，道路本質安全水平不斷提升。

　　目前，青銀高速呂梁段的主要創(chuàng)建成效體現(xiàn)了“兩提升、一降低”，即公路本質安全水平進一步提升，道路通行效率顯著提升，交通事故大幅降低。

　　首先是公路本質安全水平進一步提升。公路技術狀況逐年提升，路面技術狀況指數(shù)PQI均值達到92.2，較2018年提升了4.1%，優(yōu)等道路率從26.08%提升到90.2%，一二類橋梁比例從90.5%提升到98.1%；全線消除高風險路段，中風險路段占比控制在8.8%，全路段基本實現(xiàn)低風險運行。

　　其次是道路通行效率顯著提升。建立完善路警協(xié)同機制，加強道路通行秩序管控，與2020年同期相比，2023年因道路交通事故交通管制次數(shù)同比減少33.6%；優(yōu)化事故快速處置、快速清障流程，清障救援平均處置時長由原來的107分鐘縮短到目前的89分鐘，縮短了16.8%。

　　最重要的變化是交通事故的大幅降低。在青銀高速呂梁段車流量持續(xù)高位運行的情況下，交通事故、傷亡人數(shù)雙雙下降68％。

　　為了人民福祉，每一份投入都值得

　　不可否認，為了道路平安通暢，人財物的投入都是非常巨大的。僅在基礎設施安全防護方面，2023年處治路面裂縫、坑槽、下沉等道路病害18.3萬平方米，三年累計約38萬平方米，重新施劃破損標線10.39萬平方米，完成八盤山隧道內瓷磚修補工程1.6萬平方米……毋庸置疑，安全生產是民生大事，為了人民的福祉，每一份投入都是值得的。

　　在創(chuàng)建過程中，作為高速公路的運營管理方，山西交控集團凝心聚力、勇毅奮進，通過安全隱患治理、完善交安設施、提升路況指數(shù)、科技管控應用、優(yōu)化應急處置等舉措，全面提升青銀高速呂梁段安全運行水平，為我省實現(xiàn)高速公路運行秩序持續(xù)向好、交通事故明顯下降、群眾滿意度不斷提升作出了“交控”貢獻。

　　針對青銀高速呂梁段山區(qū)低標準重載大流量交通實際，山西交控集團積極采取“數(shù)智化”安全管控措施，強化路段安全監(jiān)測預警——建設實施橋梁凝冰預警及自動化處置系統(tǒng)、車速反饋預警系統(tǒng)、隧道智慧消防一體化管控平臺、長大下坡無人機快速巡查應急系統(tǒng)、避險車道智能監(jiān)管系統(tǒng)和降溫池防結冰快速降溫系統(tǒng)；在全線團霧多發(fā)路段累計安裝18公里“霧區(qū)引導防撞系統(tǒng)”；在特長隧道投入使用“隧道安全應急巡檢智能機器人”和“隧道風險管控系統(tǒng)”；在小半徑平曲線路段安裝應用“視距不良路段風險智能預警系統(tǒng)”，有效提高“數(shù)智化”安全管理水平。

　　“堅持從源頭上防范化解重大安全風險，真正把問題解決在萌芽之時、成災之前。”山西交控集團編制完成了地方標準《高速公路交通安全風險評估指南》，為高風險路段判定、實施治理提供更加科學的依據(jù)。《指南》通過建立事前綜合因素疊加的風險判定指標，對安全風險進行定量評價，填補了公路行業(yè)安全風險評估判定標準的空白。

　　通過風險評估，全力推進路面標線補劃、分臺式路基防撞墻加高、離軍段路基沉陷段加鋪處治和夏汾段橋梁安全防護設施安裝項目；完成視距不良路段智能預警感知系統(tǒng)、中央分隔帶硬化和防眩設施改造等項目；實施長大下坡高風險路段避險車道、停車區(qū)優(yōu)化升級……一系列舉措有效提高道路行車安全系數(shù)，降低了不安全因素的影響。

　　堅持“提升公路本質安全水平不放松，安全治理事前預防不懈怠，科技賦能助力平安交通，科學應急聯(lián)動協(xié)作不斷深化，標準先行規(guī)范引領為前提，以人民至上成果共享為根本”；作為一條試點路，青銀高速呂梁段“平安文明示范高速公路”創(chuàng)建收到明顯成效，為全省乃至全國高速公路運營和管理進行有益探索，提供了新的借鑒經驗。（記者冷雪）