記者從國鐵集團獲悉，6月20日，隨著京廣高鐵武廣段以時速350公里運營，亞洲最大鐵路樞紐客站，也是首都重要鐵路門戶樞紐——北京豐臺站即將正式開通運營。

　　北京豐臺站站房設計以豐臺地區(qū)古為金朝拜郊臺為靈感，取“筑臺建城”之意，四周建筑略低，中間建筑高聳，亦有“盛世豐臺，步步升高”之意。站房建筑面積40萬平方米，站場規(guī)模為17臺32線。其中地面普速車場規(guī)模為11臺20線、高架高速車場為6臺12線，站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發(fā)線，32個客運站臺面，是亞洲最大的鐵路樞紐客站，也是中國國內(nèi)首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路車站。

　　這座亞洲最大鐵路樞紐設計建設有哪些創(chuàng)新？

　　頂層跑高鐵、地面跑普速

　　北京豐臺站設計最大的特點是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式。“這種采用雙層車場布局模式的設計，為全新站型，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）豐臺站項目總工程師馬輝告訴科技日報記者。

　　北京豐臺站是位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間的車站，周邊高樓鱗次櫛比，與北京西站、麗澤商務區(qū)比鄰。在緊張的土地資源上，建設一座比北京南站還大8萬平方米的火車站，成了設計最大難點。2017年3月，國鐵集團創(chuàng)新提出站房采用雙層站臺的設計理念，站房規(guī)模按40萬平方米開展設計。中國鐵設設計團隊創(chuàng)造性地采用了多種新技術、新理念，解決流線與空間相互干擾的問題。

　　導光管穿透樓層板送自然光源

　　漫步在車站內(nèi)，最大的感受就是通透敞亮。

　　站在23米層的高鐵站臺上，西望西山；透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務區(qū)，還能遠眺中國尊。進站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗灑下來，495米長的中央光庭使空間感大幅提升。

　　車站內(nèi)充分運用自然光源，站臺頂部的透光帶“點亮”了整個站臺。不僅是車站頂層，在候車大廳，自然光源也透過頂層站臺許多“燈”傾瀉而下。

　　原來，這是設計中的又一個創(chuàng)新，采用了一項神奇的導光管技術，即雙模式無電照明系統(tǒng)平板型采光器，俗稱“導光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。

　　“設計團隊在頂層地面，采用特殊制作的‘導光管’裝置，把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進行照明，從黎明到黃昏，甚至是陰天或雨天，系統(tǒng)導入室內(nèi)的光線仍然十分充足。”馬輝說，200余個導光管，為高10米的候車大廳提供了自然光線照明，采用導光管技術預計整體節(jié)能率可達到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。

　　智能建造讓車站聰明、安全、高效

　　創(chuàng)新設計對建設提出了更高的挑戰(zhàn)。高層跑動車，對承重梁要求極高。中鐵建工集團采用了以勁鋼結(jié)構為主的主體結(jié)構。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面尺寸4.55米×2米;承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工,就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業(yè)人員協(xié)同施工。“建設應用了BIM、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐臺站工程建造變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧說。

　　北京豐臺站還有一個智能客站大腦。設置了基于北斗統(tǒng)一時空基準的監(jiān)測體系，對自然環(huán)境情況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構件等結(jié)構健康實時、連續(xù)、不間斷進行監(jiān)測；對車站客運管理、旅客服務、客運設備、應急指揮等業(yè)務進行了深度融合，包括智能管控服務、數(shù)據(jù)分析與AI服務、客運管理與指揮客站應急指揮、智能音視頻分析等，實現(xiàn)車站智能運營和管理。

　　豐臺火車站始建于1895年，2018年9月實施改擴建工程。據(jù)國鐵集團消息，改建后的北京豐臺站將安排京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè)，運營初期安排旅客列車120列。（矯 陽）