中新網(wǎng)7月4日電(中新財經(jīng)記者 葛成)在上市12年后，國內(nèi)首家通過IPO登陸A股的汽貿(mào)集團——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。

　　根據(jù)公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關資料顯示，成立于2003年的龐大集團曾經(jīng)是中國最大汽車經(jīng)銷商集團，巔峰時期網(wǎng)點數(shù)量超過1400家，市值數(shù)百億元，地位在業(yè)內(nèi)堪稱“舉足輕重”。

　　旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量縮減超七成

　　回顧近年財報，龐大集團門店數(shù)量下降、業(yè)績不佳。

　　財報顯示，2017年底，集團的經(jīng)營網(wǎng)點為1035家；2022年底，集團僅剩267家經(jīng)銷門店，旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量已不足此前三成。

　　其中，龐大集團2019年門店數(shù)量下滑，與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團擁有806家經(jīng)營網(wǎng)點，到2019年末僅剩402家。

　　至于原因，龐大集團在2019年的財報中曾分析到，“因資金嚴重不足、財產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無法清償?shù)狡趥鶆?，資金的嚴重不足造成2019年持續(xù)經(jīng)營低迷，出現(xiàn)大批經(jīng)銷網(wǎng)點停運，經(jīng)營不能正常運轉?！?/p>

　　2019年，龐大集團破產(chǎn)重整。根據(jù)重整計劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤合計達到35億元。2020至2022年，龐大集團三年凈利潤均未能達標。

　　從結果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運。

　　2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.50億元，2021和2020年的這一數(shù)據(jù)則分別為-3.85億元和1.87億元。

　　傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應如何“脫困”

　　在龐大集團被摘牌的同時，汽車經(jīng)銷商行業(yè)的生存狀況也不容樂觀。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴中新財經(jīng)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的收入主要有三項，分別是賣車、維修和上險。其中，賣車的利潤并不高，主要負責吸引客流，維修和上險才是重要的利潤來源。

　　“現(xiàn)在賣車，不光不賺錢，甚至還賠錢！我們必須靠完成主機廠(車企)規(guī)定的目標，拿到返點才能扯平成本。部分配額的滯銷車型，更是占據(jù)了大量流動資金?！币晃?S店負責人無奈地說。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出，“當前，經(jīng)銷商都在進行一些品牌優(yōu)化，繼續(xù)做原來的品牌不符合未來發(fā)展的趨勢，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現(xiàn)在經(jīng)營壓力非常大。”

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2022年，完成年度銷量目標的經(jīng)銷商占比為19.4%；僅有29.7%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半；經(jīng)銷商對主機廠(車企)的滿意度降至十年來最低水平。

　　與此同時，另外兩大利潤來源——維修和上險也在縮水。一位4S店負責接車的工作人員告訴記者，“不少車一出保修期，客戶就不來店里維修和上險了。不少互聯(lián)網(wǎng)公司都推出了養(yǎng)車服務，雖然技術未必有我們專業(yè)，但勝在價格便宜。”

　　上述背景下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應如何脫困？郎學紅認為，轉型新能源是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的重要出路之一。“現(xiàn)階段，經(jīng)銷商需要轉型新能源，培養(yǎng)自己的銷售團隊，適應新能源的銷售和服務。”

　　此外，她還表示，未來二手車業(yè)務是經(jīng)銷商的收入和利潤的一個重要增長點，二手車是比較快見效的業(yè)務，不少經(jīng)銷商集團的優(yōu)勢在于門店數(shù)量比較多，客戶基礎比較好，這將成為開發(fā)二手車業(yè)務的優(yōu)勢。

　　汽車營銷模式正“推陳出新”

　　近年來，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè)的表現(xiàn)雖然有所下滑，但我國汽車產(chǎn)業(yè)卻依舊保持了“高歌猛進”的勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產(chǎn)銷全年實現(xiàn)小幅增長，總量已連續(xù)14年居全球第一。

　　從2021年開始，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了“翻倍”增長模式。伴隨著新能源汽車的快速崛起，新的營銷模式也應運而生。包括特斯拉、理想在內(nèi)的多家“造車新勢力”采用直營模式銷售新車。直營店大多地處繁華商圈，消費者不用走遠就可以體驗新車。

　　在理想汽車CEO李想看來，直營模式最大的優(yōu)勢在于節(jié)約渠道成本。“主流合資豪華品牌對應標準銷售價格，包含經(jīng)銷商費用的毛利率高達40%以上了。只不過，經(jīng)銷商之間的惡性競爭就干掉了20%銷售費用。直營20%毛利率是最低的健康標準。”

　　與傳統(tǒng)的汽車銷售模式相比，雖然地處商圈的汽車城市展廳只能起到產(chǎn)品展示的功能，并不能提供維修等服務，但由于其背靠商圈，客流量相比傳統(tǒng)的4S店有增無減。每天絡繹不絕的消費者進入展廳，車企的銷量也隨之攀升。

　　以后買車，你會選擇去4S店，還是商圈展廳？