在北京地鐵昌平線西土城站，軌道公司工作人員李子辰（左）與工人溝通工程收尾工作。 本報(bào)記者 鄧偉攝

　　空空的站臺(tái)，一輛沒有乘客的列車緩緩進(jìn)站。司機(jī)認(rèn)真地進(jìn)行著所有流程……

　　地鐵昌平線南延開通在即，列車已經(jīng)開始空載試運(yùn)行。工作人員也在緊張地調(diào)試著各類設(shè)備，進(jìn)行試運(yùn)營前最后的準(zhǔn)備工作。記者跟隨負(fù)責(zé)西土城站施工的項(xiàng)目經(jīng)理李海生，走進(jìn)嶄新的西土城站探訪。

　　站廳入口處，工人們打開信息欄前的玻璃蓋板，仔細(xì)地調(diào)整著每一塊提示牌的位置和角度，方便乘客第一時(shí)間找到有用信息。和近年來許多新建地鐵站一樣，昌平線西土城站的裝修選擇了簡(jiǎn)潔風(fēng)。站廳兩側(cè)清一色的灰色石磚墻面，顯得干凈亮堂。頂部采用了裸露設(shè)計(jì)，管線和空調(diào)出風(fēng)口都涂上了黑色的漆，更加低調(diào)整潔。站廳的墻壁上還設(shè)置了一處公共藝術(shù)雕塑，雕刻出一幅元大都地圖和古代的亭臺(tái)樓閣，營造出濃濃的歷史氛圍。

　　站廳走到頭，就到了換乘通道。抬頭一看，一幅手繪壁畫把天空“搬”進(jìn)了地鐵站。“換乘通道沒有了以往壓抑的感覺，像是走在朝霞里，以后乘客通勤時(shí)望向頭頂，心情肯定也會(huì)更暢快。”李海生說。

　　雖然沒有乘客，但換乘通道內(nèi)的扶梯不停運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行測(cè)試。一位清潔工正拿著拖把，從樓梯上一層一層走下來，擦拭著臺(tái)階上的浮土。繼續(xù)往前走，前方的路被施工圍擋攔住。記者透過縫隙望去，圍擋外面就是10號(hào)線的站廳。隨著列車進(jìn)站廣播的響起，準(zhǔn)備搭乘10號(hào)線的乘客加快了步伐，向站臺(tái)走去。再過不久，隨著昌平線南延的開通，這處圍擋將被拆除，10號(hào)線和昌平線的乘客將在這里實(shí)現(xiàn)換乘。

　　“新建一座換乘車站，不僅要考慮車站本身，還要考慮換乘給既有車站帶來的改變。”李海生告訴記者，昌平線南延開通之后，早高峰會(huì)有大量乘客從昌平線涌入10號(hào)線。2008年開通的10號(hào)線，原本沒有在西土城站預(yù)留換乘條件，站臺(tái)僅10米寬。更為困難的是，站臺(tái)與站廳僅有一部扶梯，通行和疏散效率大大受限。如果不進(jìn)行改造，10號(hào)線車站的空間很可能無法負(fù)擔(dān)起換乘壓力。

　　2021年年底，李海生所在的項(xiàng)目部用了112天，對(duì)10號(hào)線西土城站進(jìn)行封站改造，在站內(nèi)新增2組樓梯及1組扶梯，東西兩座站廳“加寬加大”。改造完成后，昌平線與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)“站廳到站廳”的換乘，雙線換乘時(shí)間約2分鐘。

　　10號(hào)線完成改造的同時(shí)，昌平線新建車站的施工也不能落下。地面是學(xué)知橋、小月河和元大都遺址公園，地下還有數(shù)條看不見的大直徑市政雨污水管。有橋、有河、有管線，還有文保單位，全是重大風(fēng)險(xiǎn)源。昌平線西土城站采用了暗挖逆作法施工。最終，昌平線南延成功以趨近于零的施工沉降順利通過元大都遺址，確保了文物安全。

　　如今，隨著昌平線南延施工陸續(xù)收尾，西土城站發(fā)生了“蝶變”：不僅從普通車站升級(jí)為換乘車站，更實(shí)現(xiàn)了“改造”加“新建”的完美結(jié)合，成為首都軌道交通建設(shè)的“樣板”，為后續(xù)換乘站改造提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　開通前的最后時(shí)刻，除了沒有乘客之外，昌平線西土城站一切都和真正運(yùn)營后一樣。每隔兩三分鐘，一趟空載的列車駛進(jìn)站臺(tái)。每一名司機(jī)都和“實(shí)戰(zhàn)”一樣對(duì)待每一個(gè)流程：下車瞭望，眼看、手指、口呼，確認(rèn)好每個(gè)信號(hào)后，才上車離開。對(duì)于司機(jī)而言，每一個(gè)動(dòng)作，都是為了乘客的安全出行做著準(zhǔn)備。

　　不久之后，昌平線南延即將開通，這條北起清河站、南至西土城站，全長(zhǎng)10.6公里的地鐵線路，將串聯(lián)起清河、上地、學(xué)院路等多個(gè)重點(diǎn)功能區(qū)和居住區(qū)，緩解13號(hào)線和8號(hào)線的壓力，為周邊眾多居民出行服務(wù)。