“80后”趙宇從讀大學到工作一直都在北京，一晃十多年過去了。2022年，他的女兒出生了。也是在這一年，他把自己開了多年的燃油車置換成了新能源電動車，“孩子的出生讓我考慮更多，換車的時候就想著得買個噪音小、更環保舒適的車。”

　　趙宇原來開的是一輛國五排放標準的銀灰色小轎車，當年買車的時候，還不流行新能源電動車。

　　2022年，北京市商務局等七部門共同制定了《北京市關于鼓勵汽車更新換代消費的方案》，鼓勵置換新能源小客車。按照方案，報廢或轉出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業新購新能源小客車的車主，可獲得8000元或10000元補貼。趙宇最終拿到8000元的補貼，新車到手不到30萬元。

　　起初，趙宇的愛人還擔心充電、續航等問題，但開了一段時間后，她發現，“現在充電站到處都是，方便的很，在外面用快充一次電只要幾十塊錢，而且只需半小時左右，買杯咖啡的時間就能充滿，確實劃算！”今年初，在物業經過申請審批后，他們還順利地在小區車位上安裝了一個家用充電樁，能享受到更優惠的電費，每度電只要幾毛錢。

　　電車起步和行駛中基本無噪音，也沒有油車的刺鼻味道，大人孩子的體驗感都很好。用趙宇的話說就是“我閨女在車上睡一路都不帶醒的！”

　　趙宇的小閨女很幸運，因為不但車里環境好了，車外的大氣環境也一天天在改善。趙宇說，“我買新能源車，也是為北京空氣質量的好轉盡一點力，我希望我的孩子能在更好的城市環境中成長。”

　　為了有效治理“移動源”污染，二十多年來，北京市持續不斷地升級機動車排放標準，并加快車輛更新換代步伐。

　　標準每提升一個檔位，單車尾氣排放量就降低30%到50%。北京市分別于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年，率先在全國實施機動車國一、國二、國三、國四和國五排放標準，每次執行新標準均提前全國其他省市2到3年。2017年1月1日起，北京市又率先實施第六階段車用燃油標準，并在三年后，實施更為嚴格的國六B標準。

　　與升級排放標準同步，政府通過補貼的方式鼓勵市民以舊換新，加快淘汰老舊機動車。2009年至今，北京持續實施多輪政府補貼，累計淘汰約306萬輛老舊機動車，發放補貼115億余元。截至2021年底，新能源汽車累計保有量達50.7萬輛。

　　正因如此，雖然北京機動車的保有量以年平均10%的速度增長，到2022年底已達712.8萬輛，但尾氣污染程度卻逐年遞減。

　　2023年，油車置換新能源車的補貼政策依然在繼續。北京市“十四五”規劃綱要提出，到2025年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛。

　　城市車輛的“含綠量”越來越高，首都天空的“含藍量”也隨之提高。趙宇回憶起讀大學時候的北京的天氣，深有感觸：“過去，藍天是一種奢侈，現在，藍天成為了一種常態。”