“雖然已過去了50年，但當時所經歷的一切猶如昨天的事那樣歷歷在目。”中國航天科技集團八院風云四號工程總設計師李卿說。

　　4月21日，為迎接第五個中國航天日并紀念長征一號火箭發(fā)射東方紅一號衛(wèi)星50周年，航天科技集團在京舉行了視頻座談會。李卿在會上講述了自己為東方紅一號衛(wèi)星跟蹤測軌的故事。

　　1965年2月，中央專委批準了我國第一顆衛(wèi)星研制正式立項。該年底，衛(wèi)星總體方案確定，要求衛(wèi)星發(fā)射做到“抓得住、測得準、報得及時、聽得見、看得見”。要達到要求，需要一套精密的衛(wèi)星跟蹤測軌系統(tǒng)，在地面與衛(wèi)星之間牽起一條看不見的“風箏線”。經過大量模擬計算和分析研究，我國決定采取多站多普勒獨立測軌方案，使我國中低軌道衛(wèi)星跟蹤測軌系統(tǒng)形成自己的特色。

　　該方案最關鍵的是要解決高靈敏度、精確測量載波多普勒頻率的鎖相接收系統(tǒng)。研制任務落到中科院地球物理所，李卿所在的研究室。

　　多普勒測速跟蹤系統(tǒng)由高靈敏度鎖相接收機、多普勒頻率計數裝置和天線自動跟蹤伺服機構組成，李卿承擔了鎖相接收機的設計研制工作。他介紹，該設備是從噪聲中提取微弱信號和精確測定多普勒頻率的關鍵，在當時是一門新的無線電技術，我國此前還沒有研制過這樣高要求的鎖相接收機。李卿扎進工作中，四處收集國外資料，自己推導設計公式，靠計算尺、對數表和三角函數書做設計，拿三棱尺、曲線板和圓規(guī)制圖，用手搖計算機計算振蕩器的頻穩(wěn)度。奮戰(zhàn)了一年，讓該設備投入研制生產。

　　1968年下半年，新研設備被送到湘西、海南、昆明、南寧、喀什、膠東等測控站進行安裝調試。李卿和同事們扛著儀器輾轉各站，對測速跟蹤系統(tǒng)進行全面檢測調試，以確保衛(wèi)星發(fā)射時系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。

　　1970年4月，李卿只身奔赴負責東方紅一號衛(wèi)星飛離國境前后跟蹤測軌的海南測控站，他的任務是確保衛(wèi)星發(fā)射時，多普勒測速跟蹤系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，實現對衛(wèi)星的全程跟蹤測速。在從?？诔碎L途汽車去站里的路上，他看到由民兵保護的新建通信線路，心中頗為激動。事后他了解到，全國有10多萬民兵在保護從各個地面站通到酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心數據處理中心的一條條地面通信線路，確保能快速準確計算出東方紅一號衛(wèi)星發(fā)射后的運行軌道。

　　發(fā)射當晚，李卿和站里的同事早早守在機房，聽著發(fā)射中心的廣播。21時35分點火指令發(fā)出后，他屏住氣，牢牢地盯著設備上鎖相接收機的指示燈。不久，喇叭里傳來“湘西捕獲目標，跟蹤正常”的報告，接著南寧站、昆明站相繼發(fā)出報告。突然，設備上的“鎖定”指示燈點亮，多普勒頻率顯示器給出了正常的多普勒頻率值，并在有規(guī)律地減小。李卿迅速判斷，海南站也捕獲了衛(wèi)星信號。他立即示意向中心報告。

　　海南站一直跟蹤到衛(wèi)星飛越印度尼西亞上空，信號才逐漸消失。至此，南方4站全部捕獲到衛(wèi)星信標，每個站的多普勒頻率測量數據，通過一條條線路送到了數據處理中心。中心根據這些數據，再用衛(wèi)星飛行第二圈時喀什站接收的多普勒測量數據，對衛(wèi)星軌道進行了改進，當晚就報出衛(wèi)星的軌道：近地點439公里、遠地點2394公里、傾角68.5°、周期114分鐘。同時中心還作出了全球244個城市的觀測接收預報。

　　晚上10點多，李卿走出機房，和同事們聚在一起。一架直升機飛來，停在不遠處。站領導把記錄的衛(wèi)星數據和《東方紅》樂曲錄音磁帶交給機上人員，并告訴他們衛(wèi)星發(fā)射成功的消息，現場爆發(fā)出了“毛主席萬歲”的歡呼聲。