如今的粵港澳大灣區，越來越像“一座城”了。

　　5月26日，廣佛南環、佛莞城際鐵路正式投入運營，與已運營的莞惠、佛肇城際串聯貫通，共同構筑起一條258公里、橫跨5座城市的交通大動脈。從廣州番禺出發，30分鐘可直通佛山、東莞，60分鐘便可抵達肇慶、惠州。其中，在順德北站、番禺站、廣州長隆站、西平西站等7個車站，乘客可以便捷換乘佛山、廣州、東莞地鐵。

　　不同于傳統的城際鐵路，該線路在坊間被稱為“大灣區大號地鐵”。

　　此處劃重點，該線路一大亮點就是“坐城際如坐地鐵”?！罢菊就?大站快車”的運營模式下，乘客可隨到隨走，無須提前購票，并且支持使用地方交通卡刷卡或掃碼乘車，方便快捷?？梢哉f，無論是運營管理、開行班次，還是便捷支付、無障礙換乘，這條線路都“絲滑”得如同乘坐地鐵。

　　同樣是跨城，“地鐵可達”和“城際可達”，心理感受無疑是大不一樣的。試想一下，吃過早餐的你在家門口刷交通卡坐上地鐵，半個小時后抵達位于另一座城市的公司，開始一天的工作——當跨城變得日常而輕松，“城際地鐵”開往的，其實是兩城“同城化”的大趨勢。

　　“廣佛同城”的故事，也是從一條地鐵線路開始的。2010年11月正式開通的廣佛地鐵，是國內首條跨越地級行政區城際地鐵，多年來超過半數客流為“廣佛候鳥”通勤乘客。去年發布的《2022年廣州市交通發展年度報告》顯示，2022年大灣區內地九市跨城通勤人口總量118萬人，日均出行量542萬人次，占全省21個地級市間總出行量的70%——數以百萬計的跨城通勤需求，客觀上亦要求大灣區要變得更像“一座城”。

　　但大灣區的格局，顯然不止于“跨城通勤”。

　　首先從規模就可見一斑。城際鐵路“地鐵化”，別的城市群也有類似嘗試，但如大灣區這般一次性貫通258公里、橫跨5市，在國內尚屬首次。今年4月印發的《廣州市綜合立體交通網規劃（2023－2035年）》進一步明確，廣州要加強與佛山、中山、東莞、深圳、清遠、惠州等城市的軌道銜接，推進南沙至珠海（中山）城際、佛穗莞城際等規劃建設?？梢灶A見，“一張網、一張票、一串城”的運營模式，將在更大范圍內把大灣區的城市群更加緊密地聯系在一起。

　　“路通”的目標是“財通”。如今，大灣區“1小時經濟圈”加快形成，軌道延伸所到之處，物流、人流、資金流、信息流等高效、便捷流動，將進一步推動沿線城市在產業共建、民生共享等領域深度融合，在更高水平上推進優勢互補，吸引全國乃至全球人才、資金、產業向大灣區聚集。

　　一張網、一張票、一串城，加速駛來的“大灣區大號地鐵”重新詮釋著城市的時空距離，美好的大灣區一體化圖景已愈發清晰。