黨的二十屆四中全會(huì)提出，“堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)”“促進(jìn)消費(fèi)和投資、供給和需求良性互動(dòng)”。

　　重大工程，既有利于穩(wěn)投資、促就業(yè)，又有利于強(qiáng)基礎(chǔ)、補(bǔ)短板，既利當(dāng)前，又利長遠(yuǎn)。邁入“十四五”規(guī)劃收官之年，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)深入推進(jìn)，一項(xiàng)項(xiàng)重大工程不斷刷新“進(jìn)度條”，著力補(bǔ)短板、優(yōu)網(wǎng)絡(luò)、提效能。

　　今起，本版推出“收官之際看工程”系列報(bào)道，帶您走近具有代表性的重大工程，一起感受“中國建造”的魅力、剖析重大工程的“乘數(shù)效應(yīng)”。

　　——編者

　　祖國東北角，高鐵網(wǎng)再添關(guān)鍵一筆。

　　沈佳高鐵沈陽至長白山段，簡稱沈白高鐵，全長約430公里，橫跨遼寧、吉林兩省。隨著沈白、京哈、沈大等高鐵路網(wǎng)相互連接，東北省際高鐵首次形成了“O”形閉環(huán)。

　　火車一響，黃金萬兩。這條修建于高寒地區(qū)的高鐵有何特色？開通運(yùn)營后給當(dāng)?shù)貛砟男└淖儯坑浾哌M(jìn)行了采訪。

　　從一張網(wǎng)到一盤棋——

　　高鐵拉動(dòng)冰雪經(jīng)濟(jì)

　　在滑雪愛好者眼中，它是一條快速路。

　　“4個(gè)半小時(shí)就能從北京直達(dá)長白山腳，滑雪說走就走，冰雪游觸手可及。”北京市市民許晴說。

　　在東北“老鐵”眼中，它是一條開放路。

　　“白山市森林覆蓋率高達(dá)84.6%，是‘天然氧吧’，希望更多人坐著高鐵打卡我的家鄉(xiāng)。”吉林白山市市民劉曉青說。

　　沈白高鐵為何如此重要？

　　觀察線路圖，沈白高鐵自沈陽北站引出后，一路向東北蜿蜒，經(jīng)撫順、通化、白山、延邊朝鮮族自治州等5個(gè)地市（州）后，終至長白山站。

　　“作為國家‘十四五’規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，沈白高鐵被定義為‘八縱八橫’主通道重要連接線。”國鐵沈陽局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部副主任蘭俊奇說。

　　從區(qū)域路網(wǎng)觀之，沈白高鐵向南與京哈、秦沈、沈大、沈丹高鐵銜接，向北與敦白高鐵、規(guī)劃的敦牡高鐵、牡佳高鐵依次相連，構(gòu)建起東北地區(qū)南北貫通、東西互聯(lián)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，縮短了東北與京津冀的時(shí)空距離。

　　從地區(qū)發(fā)展看，沈白高鐵一舉結(jié)束遼寧撫順、吉林通化和白山不通高鐵的歷史，遼寧省成為東北地區(qū)首個(gè)“市市通高鐵”的省份。

　　更為重要的是，沈白高鐵的開通，激活了東北文旅發(fā)展的一江春水。

　　先看長白山，沈白高鐵建成通車后，沈陽至長白山的高鐵旅行時(shí)間，由此前的3小時(shí)24分縮短到1小時(shí)53分；北京經(jīng)沈陽至長白山，旅行時(shí)間也由5小時(shí)56分縮短到4小時(shí)33分。

　　“這一變化將徹底打破交通制約，京津冀都市圈這一主要客源地到長白山將更為便利。”中國旅游研究院研究員黃璜說，長白山旅游有望在傳統(tǒng)節(jié)假日旅游市場的基礎(chǔ)上，開拓小長假甚至周末旅游市場，游客到長白山的旅游頻次將越來越高。

　　在沈陽鐵道文旅集團(tuán)副總經(jīng)理肖力國看來，沈白高鐵進(jìn)一步解決了長白山的旅游交通可進(jìn)入性問題，“旅長游短”的情況將得到緩解。

　　再看沿線城市。沈白高鐵經(jīng)過的撫順、通化、白山等地旅游資源同樣豐富。以撫順市為例，其是滿族文化的故鄉(xiāng)，到撫順新賓探秘赫圖阿拉城，即可感受歷史與民俗的交融。這些旅游資源，此前因交通不便并未得到充分開發(fā)。

　　“旅游成線，交通成網(wǎng)，才能形成面，形成‘黃金旅游帶’。”肖力國相信，在高鐵帶動(dòng)之下，整個(gè)東北東部的旅游會(huì)有相當(dāng)大的提升。

　　9月28日，沈白高鐵開通運(yùn)營。數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)營首月，沈白高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客逾66萬人次，每日開行動(dòng)車組列車最高達(dá)64列。

　　回顧東北地區(qū)高鐵網(wǎng)的發(fā)展，從2012年首條高寒高鐵哈大高鐵開通運(yùn)營，到哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈佳高鐵、牡佳高鐵，再到沈白高鐵，從一條線到一張網(wǎng)再到一盤棋，截至目前，我國東北地區(qū)高鐵里程已超5000公里。

　　從新裝備到新工藝——

　　技術(shù)突破持續(xù)進(jìn)行

　　每一條高鐵新線的建設(shè)，因其獨(dú)特的地貌特征，都會(huì)成為新技術(shù)、新裝備、新工藝的“試驗(yàn)場”。地處高緯度嚴(yán)寒地區(qū)，凍害、凍脹、雪害等風(fēng)險(xiǎn)較大，在沈白高鐵，一批升級版高寒高鐵技術(shù)得以應(yīng)用。

　　以新設(shè)計(jì)應(yīng)對凍脹難題。中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司沈白高鐵項(xiàng)目總工程師劉偉介紹，沈白高鐵沿線經(jīng)過多處膨脹土區(qū)域，地層主要為粉質(zhì)黏土，段落累計(jì)長度約17.2公里。

　　為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)雙管齊下。一邊，從地質(zhì)內(nèi)部入手，應(yīng)用“物理化學(xué)改性+立體防排水”的雙重調(diào)節(jié)控制體系，改變粉質(zhì)黏土特性；一邊，從外部入手，利用防排一體化綜合支護(hù)技術(shù)體系，從外部對膨脹巖路塹基床進(jìn)行變形控制。

　　“從實(shí)際實(shí)施看，新設(shè)計(jì)大幅節(jié)省項(xiàng)目投資，經(jīng)濟(jì)效益顯著。”劉偉說。

　　以新工藝穿越火山堆積層。隨著沈白高鐵向長白山腹地延伸，線路不可避免須穿越長白山“千年大噴發(fā)”形成的火山堆積層。“這是我國時(shí)速350公里高鐵首次大范圍穿越火山堆積層。”劉偉說，火山堆積層孔隙比大、遇水易崩解，給隧道修建帶來不少難題。

　　就拿北崗隧道來說，其遇到了長達(dá)108米6級圍巖。只要輕輕一敲，山體樣本就碎成土渣，堪稱“豆腐腦里打洞”。為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用仿真模型，計(jì)算出精準(zhǔn)加固方案，用數(shù)千根鋼管來支撐隧道，8700多立方米水泥漿來凝固疏松土質(zhì)，保證隧道的順利挖掘。

　　以新裝備提升施工速度。腕臂，高鐵接觸網(wǎng)的重要固定部件。在沈白高鐵建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)投入了新一代自動(dòng)化腕臂預(yù)配平臺(tái)。該平臺(tái)融合了機(jī)器人、傳感器、視覺系統(tǒng)等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全天候、全流程、全自動(dòng)化生產(chǎn)，日均產(chǎn)能達(dá)300組腕臂。

　　“相比人工預(yù)配，自動(dòng)化平臺(tái)可節(jié)約5%原材損耗，使腕臂預(yù)配效率提升40%，接觸網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)精度達(dá)到毫米級。”中鐵電氣化局沈陽公司副總工程師關(guān)鑫說。

　　從靜音通行到以橋代路——

　　綠色底色更加鮮明

　　聽，秋沙鴨“嘎嘎”，高鐵“簌簌”，共譜交響曲。

　　長白山北麓，吉林延邊朝鮮族自治州二道白河鎮(zhèn)，潺潺河水穿過森林，流向遠(yuǎn)方。不遠(yuǎn)處，沈白高鐵園池特大橋橫跨水面，一道長達(dá)235.8米的封閉式聲屏障，如一條蜿蜒的巨龍，靜靜臥在橋上。

　　這道聲屏障，肩負(fù)著特殊使命：為保護(hù)中國特有瀕危物種中華秋沙鴨，打造一個(gè)不受高鐵運(yùn)行干擾的寧靜家園。

　　中華秋沙鴨，被譽(yù)為“鳥中大熊貓”，在地球上已生存了千余萬年。“中華秋沙鴨對繁殖和棲息環(huán)境要求極為苛刻，高鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲和光影，可能會(huì)對它們的生活和遷徙造成影響。”中鐵電氣化局工業(yè)公司沈白高鐵聲屏障負(fù)責(zé)人黃春說。

　　與常見的直立式聲屏障不同，全封閉式聲屏障如同一個(gè)巨大的“隔音隧道”，將高鐵線路嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地包裹起來。這種設(shè)計(jì)能有效阻擋和吸收列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲，減少對周邊環(huán)境的干擾。

　　步入聲屏障內(nèi)部，框架結(jié)構(gòu)上整齊安裝著“金屬吸聲板”。這些吸聲板表面布滿密密麻麻的微型孔洞，內(nèi)部填充著高密度防火吸聲材料。列車高速行駛時(shí)，噪聲通過微孔進(jìn)入吸聲板內(nèi)部，被吸音材料吸收，可穩(wěn)定降低20分貝左右的噪聲。

　　沈白高鐵全線，類似的封閉聲屏障工程還有2處，累計(jì)長度3668米。“我們希望通過這些努力，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生，讓中華秋沙鴨在這片土地上安心棲息、繁衍。”黃春說。

　　沈白高鐵的綠色細(xì)節(jié)還有不少。

　　2023年，沈白高鐵在撫順碾盤鄉(xiāng)施工時(shí)，一座小山成了難題。小山線路走向總長僅有314米，按照傳統(tǒng)方案，開山鋪路最為簡潔高效。但山頂1500余株樹齡逾50年的油松，就要受到破壞。

　　“面對這道綠色考題，經(jīng)過反復(fù)研究，我們最終決定采用隧道施工方案，保護(hù)這片國家二級公益林。”中鐵九局項(xiàng)目書記牛哲說。

　　施工現(xiàn)場，就是一場與地質(zhì)的精密對話。建設(shè)者們采取“短進(jìn)尺、弱爆破”的方案，如同外科手術(shù)般精細(xì)控制每一次爆破，將震動(dòng)對山體和樹木的影響降到最低。先進(jìn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)、高精度感應(yīng)器如同敏銳的眼睛，時(shí)刻守護(hù)著山體的穩(wěn)定。地表之下，鋼拱架、系統(tǒng)錨桿等組成的聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)，像一雙有力的臂膀，穩(wěn)穩(wěn)托起隧道，確保隧道貫通精度誤差小于1厘米。

　　如今，沈白高鐵列車呼嘯。回望隧道洞口，曾經(jīng)的喧囂已然遠(yuǎn)去，但山坡上那片歷經(jīng)滄桑的油松林，依然生機(jī)盎然，1500余株蒼翠的油松與嶄新的隧道和諧共融。

　　縱觀全線，在長白山余脈與遼河平原間，沈白高鐵以77%的橋隧比穿越山水。

　　“85座隧道、175座橋梁的密集布局，既是對東北冬季嚴(yán)寒氣候的科學(xué)回應(yīng)，以橋代路減少路基凍脹風(fēng)險(xiǎn)，也是對綠色理念的堅(jiān)定踐行，以橋代路避免切割耕地，讓鋼鐵長龍與自然肌理和諧共生。”劉偉說。

　　列車飛馳，壓縮時(shí)空。黑土地上，流動(dòng)的東北更具活力……