中國西藏網訊  “初一餃子、初二面，初三盒子往家轉。同志們，吃完早飯我們就要對拉日鐵路進行探傷作業了，拉日鐵路的新年體檢就看咱們哥幾個了！”青藏集團公司西寧工務機械段探傷車隊負責人吳春元一邊給職工包著菜盒子一邊說著施工計劃。

　　1月24日早上9時28分，一輛藍色的鋼軌探傷車緩緩駛出拉薩站前往日喀則西站，全程保持小于70公里每小時的速度前進，目的是精確檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內部損傷，為高原鐵路鋼軌體檢。

　　
圖為工作人員檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內部損傷

　　據介紹，被大家戲稱為“藍精靈”的GTC-80型鋼軌探傷車是擔任此次春運探傷作業的利器，它配備有超聲檢測系統和軌道巡檢系統，較于小型機具和人工探傷作業相比，它的精度更高、作業效率更快，讓鋼軌傷損無處遁形。

　　
圖為工作人員在采集檢測數據

　　“今天我們的探傷檢測任務是拉薩至日喀則西，作業過程中大家一定要緊盯圖譜和波形變化，確保采集數據的質量，司機要嚴格控速，確保行車安全。”吳春元要求道。從大年三十到大年初三，探傷車隊的職工一直在探傷車上吃住、工作，大家就像一家人一樣在工作崗位上共度春節。

　　全長253千米，平均海拔4000米左右的拉日鐵路，隨著冬季氣溫低，晝夜溫差較大，加之列車快速、重載的運行碾壓，鐵路鋼軌容易產生裂紋等傷損，新春的第一次“B超”體檢顯得特別重要。列車一路西進，運行至卡如火車站時，下起了鵝毛大雪，一時間模糊了“B超醫生”的視線。“風雪中能見度低，運行時速從每小時70公里降到50公里，加強瞭望和車機聯控，確保行車安全和不漏檢任何隱患。”吳春元再次叮囑操作人員。風雪對探傷檢測的準確性有一定影響，對檢測的精細度也要求更高，這對探傷技術提出更高要求，排查傷損的難度隨之增大。

　　探傷車的7位探傷操作員，目光緊盯著顯示屏和示波器，他們不時地根據線路狀況調整作業參數、對中器，確保探傷精度。“這個B形圖，各通道都有顯示，但和傷損圖譜比較起來，存在區別，應該是個焊筋。”數據回放員李慧臣，一邊分析一邊說道。鋼軌探傷車有9個顏色、形狀各不相同的通道來顯示傷損，它具有自動探測、實時數據反饋和傷損提示等功能，探傷效率是人工小車檢測的30倍。

　　14時56分，經過5個半小時的行駛作業，探傷車穩穩停在了日喀則西站3道。接下來，數據回放員要對今天所采集的數據進行二次回放分析處理。“回放過程中我們要緊盯顯示屏的數據波形圖，確保一處細微的損傷、一處細小的缺陷都不放過，因為這是列車安全平穩運行的生命線，也是我們的職責和使命。”吳春元說。經過4個多小時的回放分析，一切正常，大家也露出欣慰的笑容。

　　探傷車不僅僅是他們工作的地方，更是他們的“家”，新年雖然不能與家中妻兒相伴，但是為了守護青藏鐵路的安全暢通，一切都值得。（中國西藏網 通訊員/路龍 丁樹明）