2013年10月31日，全長(zhǎng)117公里、跨越6條斷裂帶的西藏墨脫公路建成通車，讓墨脫縣結(jié)束了中國(guó)最后一個(gè)不通公路縣的歷史。至此，我國(guó)全面實(shí)現(xiàn)了“縣縣通公路”的目標(biāo)。

　　“山頂在云間，山底在江邊，說(shuō)話聽(tīng)得見(jiàn)，走路得幾天”是十多年前墨脫交通的真實(shí)寫照。地處西藏自治區(qū)東南部雅魯藏布江下游，喜馬拉雅山脈東端南麓的墨脫，由于特殊的地理結(jié)構(gòu)限制，打通與外界的道路異常艱難，這也讓墨脫成了“與世隔絕”的存在。

　　扎墨公路像一條圣潔的哈達(dá)，將西藏自治區(qū)林芝市波密縣扎木鎮(zhèn)與墨脫縣墨脫鎮(zhèn)連接了起來(lái)，也打通了山里山外的世界，讓“高原孤島”墨脫跟上了中國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展的步伐。如今的墨脫，早已告別了人背馬馱的歷史，孩子們走出大山求學(xué)、病人們搭乘汽車外出求醫(yī)、電商商品也坐上汽車走進(jìn)了墨脫千家萬(wàn)戶。

　　回溯西藏公路建設(shè)發(fā)展，扎墨公路的117公里于世界屋脊的新增公路里程只是一個(gè)“小數(shù)點(diǎn)”而已。數(shù)據(jù)顯示，西藏公路總里程已從2012年底的6.52萬(wàn)公里，增加至目前的12.07萬(wàn)公里；農(nóng)村公路里程從5.32萬(wàn)公里增加到9.04萬(wàn)公里。

　　2021年5月16日，繼扎墨公路后，第二條通往墨脫縣的交通要道——西藏自治區(qū)林芝市米林縣派鎮(zhèn)至墨脫縣的派墨公路也實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

　　2021年6月25日，經(jīng)過(guò)6年多的建設(shè)，西藏首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路建成通車，復(fù)興號(hào)列車開(kāi)上了高原。

　　2021年8月21日，G6京藏高速公路那曲至羊八井段通車，標(biāo)志著西藏首條連接自治區(qū)首府拉薩和藏北草原的高速公路那拉高速公路全線通車，西藏的高等級(jí)公路通車總里程達(dá)1105公里。

　　公路總里程的不斷增加、高等級(jí)公路的通車、復(fù)興號(hào)開(kāi)上高原……這一條條道路的開(kāi)通，無(wú)不展示著西藏自治區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，彰顯著西藏在黨中央特殊政策關(guān)懷和全國(guó)人民支援下，各項(xiàng)事業(yè)實(shí)現(xiàn)的跨越式發(fā)展。

　　如今的西藏，一條條“天路”翻過(guò)唐古拉山、飛越橫斷山脈、跨過(guò)雅魯藏布江通往西藏，讓“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)。（中國(guó)西藏網(wǎng) 文/孫躍）