十一月二十六日，跨越沱江的內江水心壩大橋及連接線工程正加緊施工，項目有望于年底通車。唐明潤 攝

　　冬季的川西高原白雪皚皚，卻擋不住鐵路建設者的熱情。11月22日，記者駕車從四川省阿壩州松潘縣出發(fā)，駛進積雪漸厚的若爾蓋大草原。3小時車程后，一座紅頂白墻的工廠映入眼簾，這就是西寧至成都鐵路郎木寺至黃勝關段（以下簡稱“四川段”）最大的制梁場——若爾蓋制梁場。當天，西成鐵路四川段首批箱梁在這里預制完成。

　　這是個占地146畝的方形場地。“這里地處草原濕地，表層覆蓋了4米多厚的腐殖土，物體放在上面就沉。”制梁場副總工蔡飛介紹，項目團隊今年2月進場后，用2個月時間克服地理條件，回填、打混凝土，才建成了制梁場。

　　制存梁區(qū)位于室外。約100平方米的場地上，布設著10套模具、72個制梁臺位。有意思的是，制梁模具外有一層軍綠色的“罩子”，用手一摸，厚厚的。“這下面還有管道，和那邊的鍋爐房相連。”中鐵七局西成項目部站前4標指揮長白宏州指著前方的廠房說，一片箱梁從生產到完成養(yǎng)護，需要30多天的時間，其間如果溫度過低，可以加溫。

　　制梁場位于海拔3500米的高原高寒地區(qū)，10月就大雪紛飛，目前日最低溫度已低于零下20攝氏度，箱梁預制過程中的保溫就非常重要。制梁場采取“穿衣服”“蓋被子”等措施來保溫保暖，保證箱梁質量，也將制梁場的有效施工期從每年的5—10月延長到4—11月。

　　連日來持續(xù)低溫，首批12榀箱梁預制完成后，制梁場將暫停預制生產。但前置工序——鋼筋生產加工還在加勁加力，為來年預制生產做準備。

　　鋼筋生產車間外墻上，“高寒缺氧不怕苦，萬眾一心譜新篇”的標語格外醒目。剛到車間門口，就聽到金屬切割、吊機運行等交織的“施工奏鳴曲”。偌大的廠區(qū)看不到幾個工人，鋼筋拉直、切割、網片焊接等都由機械完成。

　　“這里的鋼筋生產，和外面的養(yǎng)護、張拉、壓漿等，都投用了大量的智能化裝備。”白宏州告訴記者，若爾蓋制梁場承擔了兩個標段795片箱梁的生產任務，在高寒高海拔環(huán)境下，機械、人工效率只有平原地區(qū)的80%和60%。項目部通過智能化裝備、機械化生產，提高現(xiàn)場工作效率，確保施工質量。

　　“首批箱梁預制完成，標志著西成鐵路四川段的橋梁工程建設進入全新施工階段。”成蘭鐵路公司西成鐵路指揮部指揮長印建文表示，全線建設者正克服惡劣的環(huán)境條件，加快推進建設，計劃明年7月架設第一片梁。

　　西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，全線建成通車后，從成都出發(fā)僅需 4.5小時就可到西寧，較目前省時一半；從成都到花湖、若爾蓋等省內旅游景點，亦可坐動車前往。