“作為西藏運輸總隊成立后第一批進藏的駝工，我們當時運送的物資有糧食、衣服、日用品，要是路上撒掉了、壞掉了，那真的是感覺沒臉見人家啊?！比涨埃杲叛睦像劰だ钆d仁在青海省西寧市向中新社記者回憶徒步往西藏運輸物資的歲月。

　　資料圖為7月27日，西藏運輸總隊成立后第一批進藏的駝工李興仁向記者展示自己獲得的“光榮在黨50年紀念章”。 中新社記者 祁增蓓 攝

　　1953年8月，總部設于青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣香日德鎮的西藏運輸總隊開始招募大量駝工?！耙惶颂说鸟勱犅愤^家門口，我也不知道是干什么的，只知道能有個活干，當時就跟著駝隊了。”時年19歲的李興仁一路從甘肅來到了香日德鎮。

　　1953年11月，西藏運輸總隊第一批駝工陸續向西藏進發。李興仁回憶，他們那個中隊有1300余峰駱駝，分為13個小隊?！?00多個人全是十八九歲的小伙子，高原缺氧，天氣惡劣，身體素質必須得好，不然怎么能順利抵達西藏呢?！?/p>

　　資料圖為1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發 　莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

　　“我還記得當時運送的物資是裝到毛包(裝東西的包袱)里面，讓駱駝馱著，裝的東西是駱駝能承重的最大重量?！崩钆d仁時刻記著，駱駝上的東西是不能動的，更不能有缺斤少兩的。

　　但是，駝工的生活物資是要自己背著，不能放在駱駝身上?！拔覀儽车臇|西根本就不足以讓我們吃到西藏，有時候駱駝死了，我們還會吃駱駝?！崩钆d仁說，一路上，駝工們幾乎每天都會留時間找野菜、打獵，不然就要挨餓了。

　　資料圖為1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發 　莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

　　“我們那一小隊沒有人去過西藏，只能根據大概的方向走，走錯是常有的事?！崩钆d仁對記者說：“有一次，我們一直走，突然發現有很多帳篷，還有很多的穿著藏服的人，大家都以為到西藏了，不停地歡呼，有的人高興地坐在地上大哭?！?/p>

　　“結果一打聽才知道還是在青海，我們到玉樹藏族自治州曲麻萊縣了，一聽我們是往西藏運物資的，當地牧民就請我們吃飯，給我們帶吃的?！崩钆d仁感慨，“我們一點都不覺得苦，反而覺得很光榮?！?/p>

　　“有的小隊會找去過西藏的人當向導，到的早，損失也小?！睂︸劰碚f，路上要是遇見駱駝糞，便是值得高興的，說明前面有駝隊，方向沒有錯，只要走下去，就能到西藏?！澳菚r西藏解放不久，去過的人很少，大家都在摸索?！?/p>

　　據相關資料記載，李興仁所在第一批西藏運輸總隊的駝工用了54天，徒步1438公里，把近100萬斤糧食突擊運抵西藏那曲，后轉運至拉薩。

　　李興仁進藏之后的一年，1954年，青藏公路、川藏公路同時通車，改變了數千年來艱苦、原始、漫長的進藏方式。

　　資料圖為1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發 　莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月，拉薩至林芝鐵路投入運營，中國自主研制的復興號高原內電雙源動力集中動車組開進西藏，至此鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。

　　今年8月7日，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓建成投運，成為西藏最大航站樓。昌都邦達、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機場相繼建成，國際國內航線達到140條，通航城市66個。

　　如今，李興仁成為西藏運輸總隊唯一健在的駝工，他也會經常從電視、手機上關注著西藏的每個變化。

　　“西藏解放70周年，國家發展快，汽車、火車、飛機都可以進藏，交通太方便了，再也不需要駝隊徒步運送物資了?！崩钆d仁說。