趙春青 繪

　　藍藍的天空下幾朵白云在空中“漫步”，在雪域高原通往西藏的“天路”上，宇興文正駕駛6722次貨運列車緩緩駛出青海西寧火車站。

　　宇興文今年57歲，40年來，他堅持把“每趟值乘的列車駕駛好，把每位旅客平安送到目的地”，安全行車達200萬公里，從未發生過一起行車責任事故。

　　駕駛室內，宇興文左手放在制動手柄上，右手握著調速手柄，聚精會神地盯著前方。“大半輩子過去了，最得意的一件事就是考取了火車駕駛證，能操縱一列列‘巨龍’奔馳在雪域高原的千里鐵路線上。”宇興文說。

　　1980年，宇興文進入中國鐵路青藏集團公司西寧機務段運用車間工作。從司爐到副司機，再到火車司機，宇興文自己也沒想到會在高原鐵路線上一跑就是大半輩子。

　　“以前駕駛蒸汽機車條件有限，勞動強度大，跑一趟車至少要消耗8~9噸煤，司機必須一鍬一鍬地填煤。”宇興文說，“那時候，出車的必備物品是一個飯盒，一走就是好幾天，在火車上待得最長的一次有15個小時，回到段上還要擦車，每次回家，孩子都嫌棄我滿身機油味。”

　　憑借對火車駕駛的熱愛與鉆研，宇興文漸漸成了西寧機務段的“標桿司機”。1990年，宇興文開始擔任司機長職務，他和徒弟們總結駕駛技巧，注重日常保養維護，積極配合檢修作業，逐漸將他駕駛的機車打造成了西寧機務段的示范機車。

　　隨著鐵路的改革發展及新技術、新設備的投用，機車值乘方式發生了新變化，由過去的包乘制改為輪乘制，宇興文駕駛的機車也升級為和諧型電力機車。

　　不變的是，無論值乘何種機型，宇興文總是自己先掌握操作技能，然后再悉心向車隊同事傳授技藝。

　　“現在執乘噪音小、速度快、故障率低，夏天熱不著、冬天凍不著。”宇興文對記者說。

　　每次出勤前，宇興文都要充分了解有可能遇到的線路施工和惡劣天氣情況，在上車前做到心中有數，并且仔細做一遍發車前的設備檢查，再將駕駛室里的窗戶擦得透亮。

　　“窗戶透亮了，開火車時心情就敞亮了。”宇興文笑著說。