夏末時(shí)節(jié)，雅魯藏布江畔青稞飄香，藍(lán)天白云下，復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車(chē)組宛如綠色長(zhǎng)龍穿行于藏西南如畫(huà)的山水之中。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路通車(chē)，青藏鐵路延伸到了美麗的日喀則。截至2024年8月16日，拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十年來(lái)，累計(jì)運(yùn)送旅客1429萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物524萬(wàn)噸。沿線(xiàn)人民群眾的出行方式得到根本改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式發(fā)生深刻變革，農(nóng)牧民擺脫貧困過(guò)上了好日子，拉日鐵路已成為一條助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的安全暢通之路、美好體驗(yàn)之路、民生致富之路。

　　一條美好體驗(yàn)之路

　　“我第一次來(lái)西藏，第一次坐動(dòng)車(chē)，感覺(jué)速度特別快，沿途風(fēng)景特別美，列車(chē)上的工作人員非常熱情。”8月16日8時(shí)10分，王女士坐上了拉薩至日喀則的動(dòng)車(chē)，2個(gè)小時(shí)20分鐘之后，便到達(dá)日喀則火車(chē)站。當(dāng)她得知當(dāng)天是拉日鐵路通車(chē)十周年時(shí)，心情十分激動(dòng)。

　　2006年，斯朗卓瑪開(kāi)始在拉薩火車(chē)站工作，如今她已成長(zhǎng)為中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩火車(chē)站副站長(zhǎng)，是拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)行的見(jiàn)證者，也是參與者。

　　“十年來(lái)，拉日鐵路如同一座堅(jiān)實(shí)的橋梁，不僅滿(mǎn)足了人們的日常出行需求，也推動(dòng)了西藏政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流與融合，對(duì)促進(jìn)區(qū)域一體化的進(jìn)程起到了關(guān)鍵性作用。其影響力和貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止于數(shù)字上的增長(zhǎng)，而是深刻地融入了西藏社會(huì)發(fā)展的方方面面。”斯朗卓瑪說(shuō)，為慶祝拉日鐵路通車(chē)十周年，拉薩火車(chē)站積極響應(yīng)旅客需求，推出了一系列創(chuàng)新服務(wù)舉措，旨在讓旅客的出行更加便捷、舒適。

　　拉日鐵路自建成以來(lái)，迅速成為連接兩地的重要通道，成為群眾出行的“第一公里”和“最后一公里”，十年來(lái)，拉薩火車(chē)站累計(jì)發(fā)送日喀則方向旅客543.5萬(wàn)人次，到達(dá)來(lái)自日喀則方向旅客598.9萬(wàn)人次，單年客流量從2014年到發(fā)33.5萬(wàn)人次和35.1萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2024年的69.8萬(wàn)人次和64.7萬(wàn)人次，旅客發(fā)送量和到達(dá)量均實(shí)現(xiàn)了翻番。

　　曾是同班同學(xué)的巴桑卓瑪和格桑卓瑪均來(lái)自日喀則，兩人大學(xué)畢業(yè)后同時(shí)來(lái)到拉薩火車(chē)站客運(yùn)車(chē)間工作。2014年8月16日拉日鐵路通車(chē)，她們共同見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。

　　“拉日鐵路開(kāi)通前，拉薩到日喀則的班車(chē)并不多，道路不好走，坐車(chē)時(shí)間在6到8小時(shí)，回家的路特別艱辛。”格桑卓瑪說(shuō)，父母為了來(lái)拉薩看望自己，需要提前很久規(guī)劃行程，一路上還得忍受各種不便。巴桑卓瑪?shù)牡艿茉谕馇髮W(xué)，每逢節(jié)假日回家都成了一件難事。

　　隨著拉日鐵路的開(kāi)通，徹底解決了這一難題，它為無(wú)數(shù)個(gè)像格桑卓瑪一樣的普通人帶來(lái)了便利。姐妹倆清晰地記得通車(chē)的那一天，整個(gè)拉薩車(chē)站都洋溢著喜悅的氛圍。她們將繼續(xù)用微笑和服務(wù)，迎接每一位旅客，共同見(jiàn)證拉日鐵路更加美好的未來(lái)。

　　結(jié)合西藏地域和民族特色，青藏集團(tuán)公司持續(xù)深化“天路格桑花”高原鐵路服務(wù)品牌，外塑形象，內(nèi)強(qiáng)服務(wù)，將藏毯、堆繡、唐卡等藏式裝飾品布置在運(yùn)行于拉日、拉林鐵路的列車(chē)車(chē)廂內(nèi)，增加牦牛肉干、牦牛酸奶等列車(chē)特色食品，讓旅客出行體驗(yàn)更美好。

　　一條民生致富之路

　　30歲的旦增江久是堆龍德慶區(qū)乃瓊鎮(zhèn)色瑪村土生土長(zhǎng)的藏家孩子，鐵路修到家門(mén)口時(shí)，他還只是一個(gè)小學(xué)生。長(zhǎng)大后，他成為一名鐵路職工，如今他已成為拉薩西站的一名調(diào)車(chē)長(zhǎng)。

　　“現(xiàn)在的貨運(yùn)員休息室，過(guò)去是家人收割麥子，打麥子的地方。”旦增江久回憶說(shuō)，他看著自己親手編組的一列列滿(mǎn)載著貨物的列車(chē)從拉薩西站駛出，發(fā)往全國(guó)各地，覺(jué)得自己的工作很有意義。

　　色瑪村位于拉薩西站附近，生活著800多戶(hù)人家，起初全村靠種地、放牧為生。隨著鐵路修到家門(mén)口，村子借助得天獨(dú)厚的地理位置，建立了西藏最大的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸場(chǎng)地，色瑪村群眾從務(wù)農(nóng)轉(zhuǎn)變成了經(jīng)商，村民的生活從此翻開(kāi)了新篇章。

　　“我是日喀則火車(chē)站保潔隊(duì)長(zhǎng)，上下班騎電動(dòng)車(chē)從家到單位僅需5分鐘。”34歲索南普尺說(shuō)，她家在日喀則火車(chē)站附近的占都村。十年前，只有小學(xué)文化的她依靠打零工為生。拉日鐵路通車(chē)后，她成為了車(chē)站的一名保潔人員，現(xiàn)在同村像索南普尺一樣在車(chē)站工作的保潔人員有21人。

　　鐵路修到家門(mén)口，占都村也變了模樣，過(guò)去低矮的土坯房、泥濘的路面早已被一棟棟整齊干凈的二層小樓、寬闊平整的柏油路替代，家家戶(hù)戶(hù)做起了小生意。過(guò)去在外務(wù)工的村民，都陸續(xù)回來(lái)了，全村由過(guò)去的60多戶(hù)變成100多戶(hù)。

　　1997年出生的藏族姑娘次仁央是日喀則火車(chē)站商鋪的售貨員。拉日鐵路剛開(kāi)通時(shí)，日喀則火車(chē)站還沒(méi)有站內(nèi)商鋪。只有高中文憑的她，于6年前在日喀則火車(chē)站開(kāi)起了站內(nèi)商鋪。“剛開(kāi)始時(shí)，貨品的種類(lèi)主要以方便面等零食為主，隨著車(chē)次的增多，從外地來(lái)的旅客逐年變多，我貨架上多了牦牛干、手工制品、藏香等西藏特色商品，商鋪的生意也是越做越紅火。”次仁央說(shuō)。

　　宏偉壯麗的扎什倫布寺、世界最高峰珠穆朗瑪峰等著名旅游景點(diǎn)都在日喀則。作為擁有豐富旅游資源的寶庫(kù)，過(guò)去這里最缺少的就是便捷的交通。拉日鐵路的通車(chē)，讓中外游客從西藏首府拉薩，源源不斷地涌向日喀則。

　　日喀則市文旅局黨組成員、副局長(zhǎng)歐珠旺姆介紹，拉日鐵路安全、方便、快捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和沿線(xiàn)優(yōu)美的自然風(fēng)光，打造了一條旅游精品線(xiàn)路。兩個(gè)多小時(shí)的行程，讓游客實(shí)現(xiàn)“快走漫游”的目的，形成了拉薩至日喀則一日游的新模式，翻開(kāi)了西藏旅游的新篇章；也架起了文化交流的連心橋，拉近了人與人之間的距離。10年來(lái)成果喜人，2023年日喀則市共實(shí)現(xiàn)旅游總收入58億元。

　　自拉日鐵路通車(chē)以來(lái)，日喀則火車(chē)站累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)600萬(wàn)人次，2023年發(fā)送旅客66.6萬(wàn)人次，較2015年開(kāi)通一年來(lái)的旅客發(fā)送量增長(zhǎng)97.6％；累計(jì)發(fā)送貨物14.9萬(wàn)噸，2023年發(fā)送貨物2.5萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率達(dá)66.8％，彰顯了西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的蓬勃活力。

　　一條安全暢通之路

　　“我是土生土長(zhǎng)的日喀則人，看著車(chē)上不僅有自己的父老鄉(xiāng)親們，還有五湖四海的游客到我的家鄉(xiāng)游玩，特別開(kāi)心。”青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)司機(jī)次仁說(shuō)，作為一名列車(chē)司機(jī)，他要讓旅客感受到列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，感受到日喀則的熱情美好。

　　在青藏鐵路集團(tuán)公司拉薩機(jī)輛整備基地內(nèi)，記者還有幸見(jiàn)到了維修高原復(fù)興號(hào)列車(chē)的機(jī)器人。“現(xiàn)在動(dòng)車(chē)組在維修方面由原來(lái)的人工檢查維修，轉(zhuǎn)變成了智能檢測(cè)機(jī)器人，這不僅大大縮短了人工作業(yè)的環(huán)節(jié)，也提高了動(dòng)車(chē)組維修的效率。”青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段拉薩機(jī)輛整備中心動(dòng)集車(chē)間主任戰(zhàn)都說(shuō)。

　　先進(jìn)的科技設(shè)備，為拉日鐵路的運(yùn)營(yíng)安全提供了多重保障。青藏集團(tuán)公司以“智慧天路”建設(shè)為抓手，在拉日鐵路全線(xiàn)安裝了553套斷軌監(jiān)測(cè)設(shè)備，13套軌溫監(jiān)測(cè)設(shè)備，2套異物侵限監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，在日喀則西站投入使用了“智能鐵鞋”，在沿線(xiàn)各站配備了“進(jìn)路檢查小車(chē)”，全面升級(jí)了拉日鐵路的監(jiān)控監(jiān)測(cè)設(shè)備，有效筑牢了拉日鐵路的安全屏障。

　　拉日鐵路地處青藏高原西南部，橋隧占比達(dá)47％，有近90公里的線(xiàn)路地處雅魯藏布江峽谷區(qū)域，沿途坡陡谷深、地質(zhì)復(fù)雜，雨季易發(fā)生坍塌、泥石流等自然災(zāi)害。拉日鐵路開(kāi)通以來(lái)，青藏集團(tuán)公司始終把確保拉日鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)作為最核心的工作來(lái)抓，采取多種措施，不斷夯實(shí)拉日鐵路的安全運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。

　　天塹變通途，巨龍暢邊疆。十年間，拉日鐵路經(jīng)歷了“走得了”“運(yùn)得出”到“走得好”“運(yùn)得暢”的歷史嬗變。目前，拉日鐵路已與青藏鐵路、拉林鐵路成功“牽手”，在西藏的版圖上構(gòu)成了一張“Y”字形的鐵路網(wǎng)。伴隨著川藏鐵路、滇藏鐵路的建設(shè)，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)必將成為西藏區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新引擎”，在雪域高原續(xù)寫(xiě)新的傳奇與輝煌。