【春運進行時】

　　光明日報記者 周仕興 光明日報通訊員 李尚珍 王欽禹

　　1月19日凌晨2時，廣西欽州港站站場內(nèi)，一列滿載著白糖的年貨班列即將發(fā)往湖南，一位身穿黃色馬甲的鐵路工長行走在股道上，組織列車出發(fā)前的最后檢查。

　　他叫林江波，是防城港車輛運用段欽州港運用車間三班檢車工長，前不久剛獲評“全國向上向善好青年”。今年已是他工作以來第14次參與春運。

　　欽州港站是西部陸海新通道海鐵聯(lián)運重要的樞紐車站，所有經(jīng)欽州港的班列都要在這里完成最后的編組、檢車作業(yè)才能發(fā)往西部省區(qū)市。林江波和工友們就像鐵道線上的“啄木鳥”，用手中的檢車錘“叮叮當當”地敲擊著車輛配件，為列車“問診看病”，保障車輛安全正常運行。

　　一列車的檢修作業(yè)由5名職工共同完成，當晚正值林江波上夜班，作為工長的他，要在股道上對職工們的檢查作業(yè)進行現(xiàn)場盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。一列車由50輛車輛編組而成，而檢車時間只有45分鐘。

　　“當當當……”

　　“這聲音聽著不對，你檢查確認下這輛車的人力制動機狀態(tài)。”當走到職工韋志波身邊時，林江波發(fā)現(xiàn)他用檢車錘敲擊車輪踏面發(fā)出的聲響略顯發(fā)悶，而非正常情況下的清脆金屬響聲，隨即指導韋志波進行處理。

　　“果然，制動機一點余量都沒有了。”檢查結(jié)果驗證了林江波的分析，韋志波不由得心生佩服。如果這個故障沒被發(fā)現(xiàn)，就可能出現(xiàn)單個車輛抱閘運行的情況，危及整列車的安全。

　　自2007年8月入職以來，林江波已經(jīng)實現(xiàn)個人安全天數(shù)5236天，百班賽620個班，萬輛賽97412輛的好成績，“實戰(zhàn)”讓他練就了“聽聲辨音”的本領，敲出來聲音不對勁，他就能迅速判斷出故障點。

　　“波哥，我這兒需要你的幫助。”對講機里，傳來新職工唐錕的聲音，今年是唐錕第一次參與春運。

　　“好的，我馬上到。”

　　原來，唐錕在檢車過程中發(fā)現(xiàn)一塊閘瓦磨耗過限需要更換，卻一直取不出固定閘瓦的閘瓦插銷，只能呼叫工長前來幫忙。閘瓦是鐵路貨車的“剎車盤”，如果磨耗過限不及時更換，會對列車的制動力產(chǎn)生影響，危及列車運行安全。春運期間，行車密度增大，車輛檢修的工作質(zhì)量要求也更高，“啄木鳥”們必須更細致地檢查每一輛車。

　　林江波見唐錕奮力敲打，閘瓦插銷仍然紋絲不動，便走過去蹲下身子，熟練地用扳手扳弄著閘瓦插銷底部變形的部位，隨后取出閘瓦插銷，把舊閘瓦更換為新閘瓦，再重新裝上閘瓦插銷。處理完，林江波又向列車的另一端走去。

　　一晚的工作，林江波基本沒合過眼。

　　春運期間，欽州港站每個班檢查始發(fā)的列車在10列左右。像林江波這樣的“啄木鳥”們，在鐵道線上披星戴月，敲擊出一首首鋼軌“協(xié)奏曲”，守護著一趟趟滿載著椰果、白糖、魚油的西部陸海新通道班列，將年貨安全送到老百姓的餐桌。

　　《光明日報》（ 2022年01月20日 10版）